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[发明专利]一种车用热泵空调系统及客车-CN202211144773.8在审
发明人：王宏朝;刘积成;王熙熙;南晓峰;桓晓锋;王谦;左丽丽 -专利权人：宇通客车股份有限公司
申请日： 2022-09-20 - 公布日： 2023-09-05 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种车用热泵空调系统及客车，属于客车技术领域。热泵空调系统包括空调机组、用于设置在车辆顶部的顶部排风道、用于设置在车辆底部的底部排风道、风道进风口；并在风道进风口处设置风道挡板，将风道进风口分为上进风口和下进风口，通过上进风口和下进风口分别向顶部排风道和底部排风道送风；还在风道进风口处设置了风量分配机构，通过比例风门控制空调在不同模式下上进风口和下进风口的进风量。本发明考虑到热风与冷风的密度不同，在空调制热模式下以底部排风道送风为主，在空调制冷模式下以顶部排风道送风为主，保证车舱内温度的均匀性，提高乘客的舒适性与体验感。
一种车用热泵空调系统客车

[实用新型]一种车辆轮口气帘装置及车辆-CN202223068091.1有效
发明人：王宏朝;田远航;刘积成;亓桂杰;郭飞;王蒙 -专利权人：宇通客车股份有限公司
申请日： 2022-11-18 - 公布日： 2023-09-01 - 主分类号： B60S1/66 文献下载
摘要：本实用新型涉及车身防污技术领域，具体涉及一种车辆轮口气帘装置及车辆，车辆包括轮口气帘装置，轮口气帘装置包括通气风道，通气风道具有进风口和出风口，出风口的吹扫区域覆盖适配车轮的处于旋转轴线上方的区域，有利于抑制轮胎和轮眉之间的微粒飞溅，提高防污染车身效果。
一种车辆口气装置

[发明专利]一种车辆平均油耗计算方法及装置-CN201910907580.5有效
发明人：姬军强;刘积成;郑辉;马磊;刘亚威;李高维;姜德军 -专利权人：宇通客车股份有限公司
申请日： 2019-09-24 - 公布日： 2023-08-25 - 主分类号： G01F9/00 文献下载
摘要：本发明属于车辆油耗计算技术领域，具体涉及一种车辆平均油耗计算方法及装置。该方法首先获取当前时刻的发动机油耗值，并将其与前一时刻的发动机油耗值进行比对；若相同，则说明当前时刻处于油耗变化步长段内，根据LFE获取的油耗变化率确定前一时刻与当前时刻之间的油耗变化量，以前一时刻的总油耗值与所述油耗变化量的和作为当前时刻的总油耗值，并结合当前行驶里程计算当前时刻的平均油耗值。本发明将油耗变化步长段内的油耗计算出来，使得当前时刻的实际油耗计算准确，从而使得平均油耗计算更为准确，防止平均油耗不准、其跳动较大的情况出现。
一种车辆平均油耗计算方法装置

[发明专利]一种定速巡航系统及其节油控制方法、装置-CN202010567713.1有效
发明人：姬军强;刘积成;郑辉;王宏朝;李海龙 -专利权人：宇通客车股份有限公司
申请日： 2020-06-19 - 公布日： 2023-08-01 - 主分类号： B60W30/14 文献下载
摘要：本发明涉及一种定速巡航系统及其节油控制方法、装置。其中方法包括：在前一次全程行驶过程中，获取车辆的历史行驶轨迹；找出历史行驶轨迹中，历史扭矩变化率超过设定扭矩变化率的第一加速点并进行存储；在当前的行驶过程中，检测车辆的当前位置信息；在当前位置距离第一加速点设定距离处，以第一扭矩变化率增加扭矩，使当前车辆运行至第一加速点时其扭矩/车速等于第一加速点的历史扭矩/车速；第一扭矩变化率低于第一加速点对应的历史扭矩变化率。本发明在前一次全程行驶过程中记录的加速点的情况，并且在后续行驶过程中以较低的扭矩变化率将加速点提前，实时掌握行驶情况并进行调整，实现了最佳的节油效果。
一种巡航系统及其节油控制方法装置

[发明专利]一种车辆及其主动减阻系统、主动减阻方法-CN202111290493.3在审
发明人：李海龙;何青治;刘积成;王宏朝;姬军强;马磊;宋国新 -专利权人：宇通客车股份有限公司
申请日： 2021-11-02 - 公布日： 2023-05-05 - 主分类号： B60G17/015 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆及其主动减阻系统、主动减阻方法，该方法包括实时监测车辆信息和车辆前方的道路信息，所述道路信息用于判断前方道路是否有坡道，所述车辆信息用于判断车辆是否处于高车速工况；若前方道路有坡道且车辆处于高车速工况，控制前轮的空气悬架降低第一高度值，后轮的空气悬架降低第二高度值，所述第一高度值小于所述第二高度值。在本发明中，能够解决现有车辆减阻效果不佳的问题。
一种车辆及其主动系统方法

[发明专利]一种发动机冷却风扇的功率控制方法及装置-CN202011405681.1有效
发明人：姬军强;刘积成;郑辉;李海龙;王宏朝 -专利权人：郑州宇通客车股份有限公司
申请日： 2020-12-02 - 公布日： 2023-02-24 - 主分类号： F01P7/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种发动机冷却风扇的功率控制方法及装置，属于汽车节能领域。当前道路的路况稳定时第一次下调发动机冷却风扇的输出功率；若第一次下调后的发动机平均油耗＜下调前的发动机平均油耗，则继续下调，并在满足功率继续下调条件时逐次下调发动机冷却风扇的输出功率，直至本次下调后的发动机平均油耗≥本次下调前的发动机平均油耗，停止下调；若第一次下调后的发动机平均油耗≥下调前的发动机平均油耗，则逐次上调发动机冷却风扇的输出功率，直至本次上调后的发动机平均油耗≥本次上调前的发动机平均油耗，停止上调。本发明以对降低油耗有效为原则调整冷却风扇的输出功率，有利于整车节能。
一种发动机冷却风扇功率控制方法装置

[发明专利]一种车辆及其冷却模块总成-CN202110643691.7在审
发明人：王宏朝;田杰安;刘积成 -专利权人：宇通客车股份有限公司
申请日： 2021-06-09 - 公布日： 2022-12-09 - 主分类号： F01P5/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆及其冷却模块总成，车辆的冷却模块总成包括：换热器，所述换热器包括液冷通道，用于对车辆上的待冷却部件进行冷却，所述换热器的前侧为迎风侧，用于与车辆的前侧相对应；所述车辆的冷却模块总成还包括：风扇组件，布置于所述换热器后侧，用于冷却所述换热器；所述风扇组件包括多个电子风扇，多个电子风扇以矩形阵列方式布置。具体使用时，能根据车辆上待冷却部件的散热需求实时控制电子风扇的运行数目和各电子风扇的转速，从而提升风扇组件的整体效率，以满足车辆功率密度增长需求。
一种车辆及其冷却模块总成

[发明专利]一种车辆、空调调控方法及装置-CN202110343059.0在审
发明人：姬军强;刘积成;李高维;李海龙;郑辉 -专利权人：郑州宇通客车股份有限公司
申请日： 2021-03-30 - 公布日： 2022-10-04 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：本发明属于车辆空调调节技术领域，具体涉及一种车辆、空调调控方法及装置。本发明对空调压缩机的开启关闭进行调控，在车辆驶入大动力工况路段前，先控制空调压缩机工作使车内温度适当降低，在驶入大动力工况路段后，如若出现动力不足的情况，则可控制空调压缩机关闭来满足车辆动力需求，由于在大动力工况阶段发动机不需要带动空调压缩机工作，所以使用小马力发动机便可满足整车动力需求，实现了经济性与动力性的平衡，而且，由于提前实行了降温动作，即使出现关闭空调压缩机通过该大动力工况路段导致车内温度有所升高的状况，也可使车内最终温度仍处于一种较为舒适的状态，实现了整车动力性与舒适性的平衡。
一种车辆空调调控方法装置

[实用新型]一种新型裂解炉-CN202220904430.6有效
发明人：童永清;盛存清;胡哲东;刘积成;黄峰 -专利权人：浙江美宝工业科技股份有限公司
申请日： 2022-04-19 - 公布日： 2022-07-29 - 主分类号： B01J19/24 文献下载
摘要：本实用新型属于裂解炉技术领域，尤其是一种新型裂解炉，针对现有的裂解炉在使用过程中，不便于对物料进行充分粉碎，且不便于连续输料，从而导致降低了高温裂解效率的问题，现提出如下方案，其包括支架，所述支架的顶部通过焊接固定安装有裂解炉主体，裂解炉主体的外侧连接有燃烧器，裂解炉主体的顶部开设有进料口，裂解炉主体的顶部通过焊接固定安装有箱体，箱体内通过焊接固定安装有斜板，箱体的一侧开设有安装孔，安装孔内通过焊接固定安装有出料管，出料管的一端与进料口通过焊接固定连通，本实用新型能够在使用过程中，便于对物料进行充分粉碎，且便于连续输料，从而可以提高高温裂解效率，结构简单，使用方便。
一种新型裂解炉

[发明专利]一种车辆动力弱状态下的空调控制方法及系统-CN202011286366.1在审
发明人：郑辉;刘积成;桓晓锋;姬军强;曹展;陈号杰;冯新春 -专利权人：郑州宇通客车股份有限公司
申请日： 2020-11-17 - 公布日： 2022-05-17 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种车辆动力弱状态下的空调控制方法及系统，属于空调压缩机控制技术领域。该方法包括：在车内空调开启、且车辆处于起步行驶状态或处于连续换挡行驶状态或处于减速后再加速行驶状态时，获取车辆的当前油门开度，以及车辆的油门开度到达当前油门开度后设定时间内的发动机转速变化量；将设定时间内的发动机转速变化量转换为发动机角速度变化量，进而计算得到发动机角加速度；根据当前油门开度和发动机角加速度确定车辆动力弱的程度；根据确定的车辆动力弱的程度对空调进行降功率控制，其中车辆动力弱的程度越高，空调降低的功率越多。本发明根据整车动力弱的实际情况降低空调对发动机功率的消耗，能同时兼顾车辆的动力性和舒适性。
一种车辆动力状态空调控制方法系统

[发明专利]一种发动机散热风扇控制方法、系统及发动机冷却系统-CN202010968006.3在审
发明人：王宏朝;王警卫;吕培科;何青治;郑辉;刘积成 -专利权人：郑州宇通客车股份有限公司
申请日： 2020-09-15 - 公布日： 2022-03-15 - 主分类号： F01P7/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种发动机散热风扇控制方法、系统及发动机冷却系统，属于发动机热管理技术领域。该方法包括以下步骤：1)获取当前的环境温度信息、发动机负荷状态信息；2)判断当前的环境温度所属的环境温度等级；判断当前发动机负荷状态所属的发动机负荷状态等级；3)根据环境温度等级、发动机负荷状态等级与风扇控制区间的对应关系，匹配对应的风扇控制区间；4)根据匹配的风扇控制区间的设定值，对应调节散热器风扇的转速，和/或对应调节中冷器风扇的转速。本发明散热器风扇和/或中冷器风扇可以根据当前环境温度和发动机负荷等级进行相应调整，可提高发动机冷却系统对外界环境和车辆负荷状态的适应性，保证发动机的工作在最佳状态。
一种发动机散热风扇控制方法系统冷却系统

[发明专利]一种发动机热管理方法及采用该方法的车辆-CN202010802798.7在审
发明人：王宏朝;李宗领;卢志国;刘积成;冯新春 -专利权人：郑州宇通客车股份有限公司
申请日： 2020-08-11 - 公布日： 2022-02-22 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种发动机热管理方法及采用该方法的车辆，属于汽车发动机热管理技术领域。方法首先建立对应车型的行车参数与最优水温关系模型；行车参数包括发动机负荷、车速、海拔、环境温度；最优水温关系模型中体现出如下关系：车辆负荷率与最优发动机水温负相关、车速与最优发动机水温正相关、单位时间海拔增加量与最优发动机水温负相关、单位时间海拔减少量与最优发动机水温正相关、环境温度与最优发动机水温负相关；行车过程中采集车辆行车参数数据，根据该车型的行车参数与最优水温关系模型获得当前最优发动机水温；然后控制散热，使发动机水温达到当前最优发动机水温。本发明提高了热管理系统对环境地形的适应性，降低了冷却系统的能耗。
一种发动机管理方法采用车辆

[实用新型]一种多物料洗衣粉成型控制系统-CN202121895098.3有效
发明人：胡哲东;刘积成;练秋国;黄斌 -专利权人：浙江美宝工业科技股份有限公司
申请日： 2021-08-13 - 公布日： 2022-01-28 - 主分类号： C11D11/00 文献下载
摘要：本实用新型公开一种多物料洗衣粉成型控制系统，为使液体料计量更加精准，尽量减少物料放料过程中对计量罐体的冲击力；等到物料将要到计量目标值时改为小流量方式下料，这样料液对于计量罐体的冲击会很少，提高了计量的精度；有些罐体直径较大的设备，在保证罐体中心轴线与称重传感器垂直的前提下，利用三点一面的原理，计量模块尽可能选用三块；但由于仪表检测的延后性，当检测到温度发生改变时其实物料的含水量已经发生变化了，与产品的最终目标值可能已经偏差；用经验参数值来确定供热量与成品量的一一对应关系；只要某个值发生改变及时将另外一个参数进行修正，这样能有效提高产品的合格率。
一种物料洗衣粉成型控制系统

[发明专利]一种发动机后置车辆及其后舱门控制方法和装置-CN202010711271.3在审
发明人：何青治;刘积成;王宏朝;邓志强;尹光辉 -专利权人：郑州宇通客车股份有限公司
申请日： 2020-07-22 - 公布日： 2022-01-25 - 主分类号： B60J5/10 文献下载
摘要：本发明提供一种发动机后置车辆及其后舱门控制方法和装置，属于汽车电子技术领域。该方法包括：在车辆行驶过程中采集信号，根据采集的信号生成后舱门的控制条件，控制条件包括以下判断条件中的至少一个，判断条件一：当前车辆行驶状态信号是否满足第一设定阈值范围；判断条件二：当前发动机舱的环境信号是否满足第二设定阈值范围；判断条件三：当前发动机的运行状态信号是否满足第三设定阈值范围；对所述控制条件进行判断并输出后舱门控制信号；根据后舱门控制信号，控制后舱门以上下移动的方式开闭舱门口。本发明通过使后舱门处于开启状态，能使车辆行驶中所受的气动阻力迅速减少，减阻效果明显，且无需改变车辆原有结构，成本较低。
一种发动机后置车辆及其舱门控制方法装置

[发明专利]客车及其车身骨架-CN201811536613.1有效
发明人：田杰安;刘积成;姜德军;刘亚威;马磊;何青治;李高维;周金哲 -专利权人：郑州宇通客车股份有限公司
申请日： 2018-12-14 - 公布日： 2021-12-17 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种客车及其车身骨架，车身骨架包括两个前后方向延伸的顶纵梁，两个顶纵梁后端连接有后横梁，顶纵梁上连接有从后向前间隔布置的末封闭环和末二封闭环，末封闭环包括末顶横梁，末二封闭环包括末二顶横梁，顶纵梁上部且位于末二封闭环与末封闭环之间连接有横垫梁，横垫梁不高于末二顶横梁、高于末顶横梁，横垫梁、末顶横梁以及后横梁高度依次降低而使三者的上端部连线构成从前到后逐渐向下倾斜延伸的帽檐安装轮廓线，将车顶后端设置为类似于楔形下压的结构，从而使客车在行驶的过程中车体的后方形成的负压区范围减小，相应的车体受到来自负压区的吸附力减小，客车所受风阻有效降低。
客车及其车身骨架

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