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[发明专利]移动体的控制装置-CN202210141262.4在审
发明人： 冈田忠义 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2022-02-16 - 公布日： 2023-08-25 - 主分类号： B60W50/02 文献下载
摘要：本发明提供一种移动体的控制装置，可通过将预定基准线与移动轨迹进行比较，判断漂移是否发生或对偏航率传感器的输出值进行修正。控制装置包括基准线计算部、移动轨迹计算部以及状态计算部。基准线计算部基于外界识别装置来计算预定基准线。移动轨迹计算部基于偏航率传感器来计算移动体的移动轨迹。状态计算部计算偏航率传感器的状态。状态计算部基于预定基准线与移动轨迹之间的比较来计算偏航率传感器的状态。
移动控制装置

[发明专利]可移动物体的控制装置-CN202210143483.5在审
发明人： 冈田忠义 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2022-02-16 - 公布日： 2023-08-25 - 主分类号： B60W50/02 文献下载
摘要：本发明提供一种可移动物体的控制装置，包括中点校正单元、温度侦测单元及存储单元。中点校正单元针对偏航率传感器执行中点校正。温度侦测单元在中点校正的执行时，侦测偏航率传感器的传感器温度。存储单元在中点校正的执行时，存储关于中点校正的数据。如果在中点校正的执行时处于相对于可移动物体的偏航小的移动状态，中点校正单元将执行中点校正时使传感器温度与中点校正的校正值具有关联性的校正数据存储于存储单元中。在校正数据已存储后，当中点校正单元进行中点校正时，将根据当前传感器温度以及校正数据，针对偏航率传感器进行中点校正。本发明所提出的控制装置，可在可移动物体行驶时执行偏行率传感器的中点校正，提升可移动物体的安全。
移动物体控制装置

[发明专利]车辆控制装置及车辆控制方法-CN202011564117.4在审
发明人：山田祥之;冈田忠义;佐藤好一 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2020-12-25 - 公布日： 2021-06-25 - 主分类号： B60W30/165 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆控制装置及车辆控制方法。车辆控制装置(12)具有：检测部(58)，其根据由摄像头(14)获取到的图像来检测前方行驶车辆(70)；跟随行驶控制部(60)，其能进行使本车辆(10)跟随前方行驶车辆行驶的控制，且在不存在前方行驶车辆的情况下能进行使本车辆按规定速度(Vpd)行驶的控制；和加速抑制部(62)，在正在使本车辆以规定速度以下的速度跟随前方行驶车辆行驶时检测部对前方行驶车辆的检测精度降低的情况下，加速抑制部(62)对本车辆的加速进行规定时间(Tpd)的抑制，规定时间是相对于前方行驶车辆预先确定的车头时距、或者是直到本车辆到达在对前方行驶车辆的检测精度降低的时间点前方行驶车辆所在的位置为止的时间。
车辆控制装置方法

[发明专利]本车辆的控制装置-CN201480073871.4有效
发明人：朝仓正彦;米口宏;冈田忠义;佐藤隆治;花田晃平;堀井英辅;杉田由也;川澄俊一 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2014-02-05 - 公布日： 2019-07-05 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本公开涉及本车辆的控制装置。车辆控制装置将用于跟随前方车辆而行驶的跟随行驶功能与怠速停止功能关联，并且执行更安全的控制。车辆控制装置设置有：怠速停止控制单元(260)，用于在规定的停止条件时成立时停止发动机，并且在规定的重启条件时成立时重启发动机；以及VSA控制单元(250)，用于执行控制，以在规定的跟随控制条件成立时跟随在自车辆前面行驶的另一车辆。怠速停止控制单元(260)改变VSA控制单元(250)在跟随行驶控制的操作期间的停止条件或重启条件。
车辆控制装置方法

[发明专利]地基结构-CN201780006438.2在审
发明人：早坂泰范;冈田忠义;石丸亮;寺田慎平;平田恒一郎;户田俊彦;高瀬祐司;今泉隆之;福山规;小田祐二 -专利权人：日铁住金建材株式会社;素适集团股份有限公司
申请日： 2017-03-29 - 公布日： 2018-08-28 - 主分类号： E02D27/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种地基结构，其施工简单、可以降低施工成本、缩短工期，并且消除桩的施工误差的操作很容易。桩3和上部结构的承台通过接合五金件2接合。接合五金件2具有接合桩头部的桩侧五金件6、直接接合承台的承台侧五金件7、和介于桩侧五金件和承台侧五金件之间的位置调整五金件8。桩侧五金件6通过具有用于接合位置调整五金件的第1接合用螺栓6e的水平板6c固定于上部的一对半构件6d接合于桩头部。位置调整五金件8在板状本体8a具有插入所述2个第1接合用螺栓6e的Y轴方向的2个第1长孔8b，并具有用于接合承台侧五金件的2个第2接合用螺栓8c。承台侧五金件7在板状本体7a具有插入所述2个第2接合用螺栓8c的长度在X轴方向上的2个第2长孔7b，并且还具有承台定位用的肋7c。
五金件接合承台螺栓桩侧板状本体地基结构位置调整长孔接合位置上部结构施工成本施工误差直接接合水平板施工

[发明专利]板状楼板构造以及建筑构造物-CN201080061285.X有效
发明人：中安诚明;半谷公司;冈田忠义;山本丰树 -专利权人：新日本制铁株式会社
申请日： 2010-11-22 - 公布日： 2012-10-03 - 主分类号： E04B1/98 文献下载
摘要：板状楼板构造以及建筑构造物，该板状楼板构造具备：相互隔开规定间隔而大致平行地配置的上面材以及下面材；将这些上面材以及下面材之间进行连结而形成空间的至少一对钢制的芯材；上述上面材以及上述下面材的长度尺寸、宽度尺寸、板厚、上述规定间隔、上述芯材的长度尺寸、板厚以及上述各芯材之间的配置间隔中的至少一个被配置为，满足下述(A)以及下述(B)。(A)由上述上面材、上述下面材以及上述芯材构成的整体振动系统的一次固有振动频率为15Hz以上45Hz以下；(B)上述上面材、上述下面材或上述芯材各自的部分振动系统的一次固有振动频率为707Hz以上20000Hz以下。
楼板构造以及建筑构造

[发明专利]轧制H 型钢-CN201080030221.3有效
发明人： 冈田忠义;竹内一郎 -专利权人：新日本制铁株式会社
申请日： 2010-07-09 - 公布日： 2012-05-30 - 主分类号： E04C3/06 文献下载
摘要：轧制H型钢，具有腹板和翼缘，将其高度尺寸设为H、将上述翼缘的宽度尺寸设为B时，满足下式(1)；抗拉强度为400～510N/mm²；并且，将上述翼缘的板厚尺寸设为t₂、将该轧制H型钢的钢材的设计用屈服应力设为F(N/mm²)时，满足下式(2)、(3)。(B/H)≤0.77…(1)235≤F≤275…(3)。
轧制型钢

[发明专利]车辆的行驶控制装置和方法-CN201080020048.9有效
发明人： 冈田忠义;新井敏明 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2010-05-14 - 公布日： 2012-04-11 - 主分类号： B60W30/18 文献下载
摘要：本发明提供一种行驶控制装置，在车辆保持在停止状态期间，当检测出乘员对车辆做出起步操作时，根据所获取的行车道的坡度，求出能够遏止该车辆在该行车道上产生移动的目标驱动力。用目标驱动力对车辆进行驱动之后解除制动力，以解除该车辆所保持的停止状态。优选制动力被完全解除为止，保持由目标驱动力驱动的状态。制动力被完全解除时，增大驱动力而使车辆起步。通过上述起步控制，能防止车辆出现短暂的朝向与行进方向相反的方向短暂移动的情况，从而能使车辆平稳起步。
车辆行驶控制装置方法

[发明专利]车用行驶控制装置-CN200980145888.5有效
发明人：友国靖彦;千尚人;杉山晃;冈田忠义;佐藤公士 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2009-11-12 - 公布日： 2011-10-12 - 主分类号： B60W30/14 文献下载
摘要：本发明的目的在于，提供一种通过限制驱动力而实现在巡航控制时节省燃料的车用行驶控制装置。该车用行驶控制装置具有：检测实际车速的车速检测部；目标车速设定部；目标驱动力计算部；车速下降允许值设定部；目标驱动力上限值计算部。在上述实际车速相对于上述目标车速的下降量在上述下降允许值以内时，上述目标驱动力计算部将上述目标驱动力限制在上述目标驱动力上限值以下，并且上述驱动力控制部根据该被限制的目标驱动力进行驱动力控制。
行驶控制装置

[发明专利]耐火隔热构造体、耐火隔热壁、以及建筑构造物-CN200980100668.0有效
发明人：松石长之;冈田忠义;平川智久;桥本伸一郎 -专利权人：新日本制铁株式会社
申请日： 2009-11-19 - 公布日： 2010-09-01 - 主分类号： E04B1/94 文献下载
摘要：本发明的耐火隔热构造体具备：第1隔热构件，板状且具有耐火性；反射板，覆盖该第1隔热构件的至少一个面；以及第2隔热构件，覆盖该反射板的表面，并且熔点比上述第1隔热构件低。
耐火隔热构造以及建筑构造

[发明专利]焊接接头部的耐再热脆化性和韧性优良的耐火钢材及其制造方法-CN200980000163.7无效
发明人：长谷川泰士;沟口昌毅;渡部义之;吉田卓;冈田忠义 -专利权人：新日本制铁株式会社
申请日： 2009-03-24 - 公布日： 2010-03-24 - 主分类号： C22C38/00 文献下载
摘要：本发明提供高温强度及焊接接头部的耐再热脆化性和韧性优良的耐火钢材，该耐火钢材是室温强度为400～600N/mm²级的钢，并使用下述钢制得，该钢作为主要成分含有C：0.010％以上且低于0.05％、Si：0.01～0.50％、Mn：0.80～2.00％、Cr：0.50％以上且低于2.00％、V：0.03～0.30％、Nb：0.01～0.10％、N：0.001～0.010％、Al：0.005～0.10％，限制Ni、Cu、Mo、B各自的含量，各元素满足用4Cr[％]-5Mo[％]-10Ni[％]-2Cu[％]-Mn[％]＞0表示的关系。
焊接接头耐再热脆化性韧性优良耐火钢材及其制造方法

[发明专利]高温强度优异的高强度钢及其制造方法-CN200610108469.2无效
发明人：水谷泰;植森龙治;熊谷达也;冈田忠义;渡部义之;寺田好男 -专利权人：新日本制铁株式会社
申请日： 2003-03-28 - 公布日： 2007-12-05 - 主分类号： C22C38/14 文献下载
摘要：本发明涉及在建筑、土木、海洋结构件、造船、贮槽箱等一般的结构件中使用的、在600～800℃温度范围内在1小时左右比较短的时间内高温强度优异的建筑结构用低碳合金高强度钢(钢板、钢管、型钢、线材)的制造方法，该高温强度优异的高强度钢及其制造方法的特征是以质量％计含有C：至少为0.005％且小于0.08％，Si：0.5％或以下，Mn：0.1～1.6％，P：0.02％或以下，S：0.01％或以下，Mo：0.1～1.5％，Nb：0.03～0.3％，Ti：0.025％或以下，B：0.0005～0.003％，Al：0.06％或以下，N：0.006％或以下，余量为Fe与不可避免的杂质，且由常温时的屈服应力对高温时的屈服应力进行无量钢化处理的应力降低率(高温屈服应力/常温屈服应力)p在钢材温度T(℃)为600～800℃的范围内，满足p≥－0.0029×T+2.48。
高温强度优异及其制造方法

[发明专利]追随行驶控制装置-CN200510007777.1无效
发明人：新井敏明;冈田忠义;井泽久弥;松元真 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2005-02-17 - 公布日： 2005-08-24 - 主分类号： G05D1/03 文献下载
摘要：本发明提供一种追随行驶控制装置，该装置尊重驾驶员根据车辆周围交通状况的变化所进行的操作，并能顺利地控制追随行驶。追随行驶控制装置具有能检测在自己车辆的行进方向上存在的物体的雷达装置(11)，从检测到的物体中判定自己车辆所追随的先行车辆，相对判定的先行车辆实行追随行驶控制，当在自己车辆的停车控制中检测到驾驶员按下起步·停车开关(25)，要求起步的驾驶操作时，不管先行车辆有没有起步，控制状态确定部(17)都将自己车辆的控制状态从停车控制变更到追随控制。
追随行驶控制装置

[发明专利]高温强度优异的高强度钢及其制造方法-CN03807395.1无效
发明人：水谷泰;植森龙治;熊谷达也;冈田忠义;渡部义之;寺田好男 -专利权人：新日本制铁株式会社
申请日： 2003-03-28 - 公布日： 2005-07-20 - 主分类号： C21C3/00 文献下载
摘要：本发明涉及在建筑、土木、海洋结构件、造船、贮槽箱等一般的结构件中使用的、在600～800℃温度范围内在1小时左右比较短的时间内高温强度优异的建筑结构用低碳合金高强度钢(钢板、钢管、型钢、线材)的制造方法，该高温强度优异的高强度钢及其制造方法的特征是以质量％计含有C：至少为0.005％且小于0.08％，Si：0.5％或以下，Mn：0.1～1.6％，P：0.02％或以下，S：0.01％或以下，Mo：0.1～1.5％，Nb：0.03～0.3％，Ti：0.025％或以下，B：0.0005～0.003％，Al：0.06％或以下，N：0.006％或以下，余量为Fe与不可避免的杂质，且由常温时的屈服应力对高温时的屈服应力进行无量纲化处理的应力降低率(高温屈服应力/常温屈服应力)p在钢材温度T(℃)为600～800℃的范围内，满足p≥－0.0029×T+2.80。
高温强度优异及其制造方法

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