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[发明专利]电动油泵的控制方法、装置及存储介质-CN202111007340.3有效
发明人： 任宗丹;余学浩;李亚南 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2021-08-30 - 公布日： 2023-01-03 - 主分类号： B60W10/30 文献下载
摘要：本公开提供了一种电动油泵的控制方法、装置及存储介质，属于汽车技术领域。该控制方法包括：获取驱动电机的工作电流和工作温度；基于所述工作电流和所述工作温度确定所述电动油泵的工作模式，不同所述工作模式下，所述电动油泵采用不同的工作功率工作。本公开能及时润滑、冷却动力系统，且保证动力系统的冷却效果，使动力系统高效且可靠地运转。
电动油泵控制方法装置存储介质

[发明专利]一种电机过温保护方法及装置-CN201910682394.6有效
发明人： 任宗丹;姚志伟 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2019-07-26 - 公布日： 2022-08-12 - 主分类号： B60L15/00 文献下载
摘要：本发明实施例提供了一种电机过温保护方法，每间隔预设时间采集电机温度；判断采集的当前电机温度是否小于第一预设温度；当所述当前电机温度小于第一预设温度时，根据所述当前电机温度、前一次采集的电机温度以及所述预设时间，计算当前时刻所对应的当前电机温度变化率，所述当前采集的电机的温度为第一次采集到的电机温度之后的任何一次采集到的电机温度；根据所述当前电机温度变化率，确定电机运行状况信息；根据所述电机运行状况信息进行控制和/或发出提示信息。本发明实施例中根据电机温度和电机的温度变化率的不同的范围，对用户发送电机运行状况信息以及控制，以更好地避免温度保护不及时而损坏电机。
一种电机保护方法装置

[实用新型]适用于混合动力的液压系统-CN202120443800.6有效
发明人：余学浩;张恒先;任宗丹;李亚南 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2021-03-01 - 公布日： 2021-12-28 - 主分类号： F16H61/40 文献下载
摘要：本实用新型属于汽车液压系统，涉及一种用于混合动力变速箱的液压系统，过滤器的出液端分别接至电动泵、机械泵，电动泵、机械泵的出液端并联后连接到主油路，主油路包括低压回路和高压回路，电动泵由所连的低压电机驱动，机械泵由所连的电机或变速箱驱动，机械泵的进、出液端之间连接机械泵反转时导通的自循环回路。此系统采用电机或变速箱驱动主机械泵运转，TCU根据需求控制12V的低压电机带动电动泵运转辅助，主油路包括低压回路和高压回路，高压回路用于离合器等高油压工作需求，低压回路用于电机等高流量需求，由于主机械泵由电机或发动机或变速箱驱动，为车辆倒车时出现的机械泵反转旁置一路自循环回路，确保倒车时机械泵反转的需求。
适用于混合动力液压系统

[发明专利]一种混合动力系统-CN201710970851.2有效
发明人：张恒先;周之光;王庆来;耿丽珍;石伟;任宗丹 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2017-10-18 - 公布日： 2020-09-04 - 主分类号： B60K6/26 文献下载
摘要：本发明公开了一种混合动力系统，属于混合动力汽车领域。该混合动力系统包括：发动机、第一电机、第二电机、第一离合器、行星轮系。其中，第一电机和第二电机以并联的方式电连接。发动机和第一电机均与第一离合器传动联接。第一离合器、行星轮系、车轮顺次传动联接。第二电机与车轮传动联接。行星轮系用于使发动机的转速和第二电机的转速形成预设速比。本发明提供的系统可以降低耗油量，节约成本，且通过双电机设计，即使汽车的耗油量过大导致发动机动力不足，也可以通过第二电机补充该不足的动力，进而与第一电机配合，以驱动车轮转动，保证了汽车的正常行驶。
一种混合动力系统

[发明专利]混合动力系统及控制方法-CN201810945386.1有效
发明人： 任宗丹;姚志伟;张恒先 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2018-08-17 - 公布日： 2020-07-03 - 主分类号： B60K6/44 文献下载
摘要：本发明公开了一种混合动力系统，包括：发动机、行星轮系、离合器、主轴、电机、用于为电机供电的供电组件、液压泵、液压马达、第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、油箱和蓄能器；发动机的输出轴与行星轮系的齿圈同轴连接，电机的输出轴与行星轮系的中心轮同轴连接，行星轮系的行星架与主轴同轴连接，主轴与第一车轮传动连接；液压泵的转轴与主轴传动连接，液压泵用于驱动液压马达的转轴转动，液压马达的转轴与第二车轮传动连接；第三电磁阀与蓄能器连接。本发明能控制发动机、电机或液压马达的工作实现混合动力系统的多种工作模式，提升具有该混合动力动力系统的车辆的动力性和经济性。
混合动力系统控制方法

[发明专利]一种混合动力系统及应用-CN201710914361.0有效
发明人：张恒先;石伟;任宗丹;孙庆 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2017-09-30 - 公布日： 2020-06-09 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本发明公开了一种混合动力系统及应用，属于汽车领域。该系统包括：发动机、第一离合器、行星齿轮系、第一电机、第二电机、齿轮组件、第一制动器、第二离合器、可充放电的电池；行星齿轮系包括：第一传动端、第二传动端、第三传动端、第四传动端；行星齿轮系的第一传动端通过传动轴顺次与第一离合器、发动机传动联接，第二传动端通过传动轴与第一电机传动联接，第三传动端与第二电机的转子传动联接，第四传动端与齿轮组件传动联接；齿轮组件通过传动轴与车轮传动联接；电池为第一电机、第二电机提供电能，且第一电机和第二电机通过电缆并联连接；第一制动器设置在行星齿轮系与第一电机之间的传动轴上，用于使第二传动端转动或者制动。
一种混合动力系统应用

[发明专利]混合动力驱动系统和混合电动汽车-CN201710747576.8有效
发明人：张恒先;任宗丹;周之光 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2017-08-25 - 公布日： 2020-04-07 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本公开是关于一种混合动力驱动系统和混合电动汽车，属于汽车技术领域。该混合动力驱动系统包括发动机、供电装置、第一行星机构、电机、第二行星机构和齿轮传动机构，其中：第一齿圈固定在发动机上，第一太阳轮固定在电机上，电机的输出轴为空心轴；第二太阳轮固定在第一行星架上，其中，第一行星架的输出轴穿过电机的输出轴；齿轮传动机构固定在第二行星架上，其中，第二行星架的输出轴穿过第二行星机构的第二齿圈；发动机与第一齿圈之间安装有第一离合器；供电装置与电机电性连接；齿轮传动机构用于驱动混合电动汽车的车轮。采用本公开，该混合动力驱动系统具有多种驱动模式，进而使混合电动车具有多种驱动模式。
混合动力驱动系统电动汽车

[发明专利]一种混合动力驱动系统及控制汽车驱动的方法-CN201710970333.0有效
发明人：孙庆;张恒先;任宗丹;石伟 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2017-10-18 - 公布日： 2019-10-11 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本发明公开了一种混合动力驱动系统及控制汽车驱动的方法，属于汽车领域。该混合动力驱动系统包括：发动机、离合器、通过电缆并联连接的第一电机和第二电机、第一齿轮组件、行星齿轮系、第二齿轮组件、离合器组件、制动器、制动器组件、电池；第一齿轮组件的第一传动端通过传动轴与第一电机传动联接，第二传动端与离合器组件传动联接，第三传动端通过传动轴与离合器、发动机传动联接；行星齿轮系的第四传动端与离合器组件传动联接，第五传动端通过传动轴与第二电机传动联接，第六传动端与第二齿轮组件、车轮传动联接；制动器、制动器组件接合或断开，分别使第五传动端与第六传动端、第四传动端与第六传动端之间的动力传输路径连通或断开。
传动端齿轮组件混合动力驱动系统离合器组件传动联接传动轴联接行星齿轮系制动器组件离合器制动器电机传动汽车驱动断开电机动力传输路径发动机传动并联连接汽车领域接合连通车轮电缆发动机电池

[实用新型]一种48V系统电池组主动均衡系统-CN201821156286.2有效
发明人：孙庆;任宗丹;张恒先;姚志伟 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2018-07-20 - 公布日： 2019-02-15 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种48V系统电池组主动均衡系统，包括由多个电池单体组成的48V电池模块以及12V电池模块，48V电池模块通过DC/DC模块与12V电池模块连接，还包括电池管理系统、变压器、额外储能模块、开关S2，48V电池模块中的每一个电池单体的两端分别通过均衡开关与变压器的原边两端连接，变压器的副边两端分别连接额外储能模块，额外储能模块通过开关S2与DC/DC模块连接；电池管理系统根据采集到的48V电池模块中单体电池的数据控制电池单体对应的均衡开关的开启闭合，电池管理系统根据额外储能模块的电量数据控制开关S2的开启闭合。本实用新型通过主动均衡的方式来实现电池的均衡，避免被动均衡产生的热量，不存在能量浪费，而且结构简单、实现方便。
储能模块电池管理系统变压器电池组主动均衡系统本实用新型闭合电池单体电池模块均衡开关均衡单体电池单体组成电量数据多个电池数据控制主动均衡副边原边采集电池

[发明专利]电机零位标定系统和方法-CN201710601753.1在审
发明人： 任宗丹 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2017-07-21 - 公布日： 2017-09-15 - 主分类号： G01R31/34 文献下载
摘要：本发明揭示了一种电机零位标定系统，第一直流电源为被测电机供电，所述被测电机的输出轴与位置传感器刚性联接，所述位置传感器输出被测电机的角度信号至信号处理模块，系统设有用于驱动被测电机匀速转动的标准机，所述标准机与被测电机的输出轴相联接，所述标准机的输出轴上设有扭矩传感器，所述扭矩传感器输出扭矩信号至信号处理模块。本发明用于油冷电机的零位标定，特别是可以应用于混合动力汽车集成式油冷电机，不同于传统零位标定过程将电机转子定位在受力最小的位置，容易导致定位不准确，本发明模拟电机磁场定向控制实际工作过程，通过识别电机转子受力最大的位置，可避免冷却油对零位标定精度的影响，实现准确、高效的零位标定。
电机零位标定系统方法

[实用新型]一种动力总成-CN201620194339.4有效
发明人：张恒先;夏新艳;刘存帅;任宗丹 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2016-03-14 - 公布日： 2016-09-07 - 主分类号： B60K6/387 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种动力总成，包括由电机输出端驱动的汽车后轮，所述电机与电池相连，所述电机和所述汽车后轮之间设有变速器，所述电机上还连接有与电磁离合器相连的动力耦合装置，所述电磁离合器上还连接有与汽车前轮动力轴相连的液压控制装置；所述动力耦合装置还连接有与发动机相连的离合器。采用该动力总成，实现了发动机、电机和液压控制装置三者的融合，具有很强的制动能量回收能力，回收的制动能量为非机械动力驱动奠定了基础，实现了节油目的，同时保护了环境，而且还能实现车辆具有多种驱动运行模式(前轮驱动、后轮驱动和四轮驱动)，满足了各种路况的需求；同时，该动力总成有发动机的适时参与，保证了动力性、经济性和行驶里程数。
一种动力总成

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