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[发明专利]用于车辆的疲劳计算方法-CN202310709299.7在审
发明人：王丽荣;李勇;仇大印;王朋波 -专利权人：北京福田戴姆勒汽车有限公司
申请日： 2023-06-15 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： G06F30/23 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于车辆的疲劳计算方法，包括以下步骤：S1、利用有限元分析确定出用于采集加速度载荷的采集位置、以及所述车辆的车架模型的截断位置；S2、通过实车采集所述采集位置的加速度载荷；S3、按照步骤S1的所述截断位置将所述车架截断，以形成局部结构模型；S4、在所述局部结构模型的所述采集位置处施加步骤S3中采集的所述加速度载荷，以对所述局部结构模型进行有限元分析；S5、根据所述局部结构模型的有限元解计算出疲劳损伤值或疲劳寿命。根据本发明的用于车辆的疲劳计算方法，对实车的零部件的疲劳试验更加简便快捷，节省了试验时间和成本，且提高了数据精度和仿真效率。
用于车辆疲劳计算方法

[实用新型]横梁和具有其的车辆-CN202320025239.9有效
发明人：马玮宏;仇大印;王丽荣 -专利权人：北京福田戴姆勒汽车有限公司
申请日： 2023-01-05 - 公布日： 2023-08-15 - 主分类号： B62D21/03 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种横梁和具有其的车辆，所述横梁包括：上翼板，所述上翼板构造成平板且沿水平方向延伸；前腹板，所述前腹板连接于所述上翼板的前边缘且竖直方向延伸；下翼板，所述下翼板的前边缘连接于所述前腹板的下边缘，所述下翼板构造成弧形，所述下翼板的长度方向的中部向上隆起，所述下翼板长度方向中部的后侧边缘构造有边缘为弧形的减重缺口，所述下翼板在所述减重缺口的朝向所述前腹板的一侧构造有贯通所述下翼板的第一减重孔。根据本实用新型实施例的横梁，具有材料分布合理、轻量化程度高等优点。
横梁具有车辆

[实用新型]前拖车钩组件、前车架总成和车辆-CN202223499053.1有效
发明人：李勇;仇大印;王丽荣 -专利权人：北京福田戴姆勒汽车有限公司
申请日： 2022-12-27 - 公布日： 2023-04-11 - 主分类号： B60D1/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种前拖车钩组件和具有其的车辆，所述前拖车钩组件包括：纵梁安装臂，所述纵梁安装臂适于安装于纵梁；连接杆，所述连接杆可拆装地连接于所述纵梁安装臂，所述连接杆适于穿设于前横梁；拖车钩，所述拖车钩连接于所述连接杆且位于所述前横梁的前方。根据本实用新型实施例的前拖车钩组件，具有传力效果好、结构强度高、故障率低等优点。
拖车组件车架总成车辆

[实用新型]后拖车钩和具有其的车辆-CN202223499107.4有效
发明人：李勇;仇大印;王丽荣 -专利权人：北京福田戴姆勒汽车有限公司
申请日： 2022-12-27 - 公布日： 2023-04-11 - 主分类号： B60D1/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种后拖车钩和具有其的车辆，所述后拖车钩包括：第一安装板和第二安装板，所述第一安装板和所述第二安装板间隔设置，所述第一安装板和所述第二安装板适于安装于车架尾梁；上支臂和下支臂，所述上支臂连接于所述第一安装板和所述第二安装板的上边缘且朝向所述安装板的后侧延伸；所述下支臂连接于所述第一安装板和所述第二安装板的下边缘且向所述安装板的后侧延伸，所述上支臂、所述第一安装板、所述下支臂和所述第二安装板合围形成中心镂空的形状，所述上支臂和所述下支臂适于穿设拖钩销。根据本实用新型实施例的后拖车钩，具有材料使用量减少、轻量化程度高、动力经济性良好等优点。
拖车具有车辆

[实用新型]挡泥板支座和具有其的车辆-CN202221861979.8有效
发明人： 仇大印;李勇;王丽荣 -专利权人：北京福田戴姆勒汽车有限公司
申请日： 2022-07-19 - 公布日： 2022-10-18 - 主分类号： B62D25/16 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种挡泥板支座和具有其的车辆，所述包括：安装板部，所述安装板部适于安装于车架；连接环部，所述连接环部连接于所述安装板部且向所述安装板部的一侧延伸，加强筋，所述加强筋形成于所述安装板部的朝向所述连接环部的一侧，所述加强筋由所述安装板部的边缘延伸至所述连接环部的外周面，所述安装板部的背向所述加强筋的一侧设有与所述加强筋的位置对应的减重凹槽。根据本实用新型实施例的挡泥板支座，具有轻量化程度高、结构强度高等优点。
挡泥板支座具有车辆

[实用新型]元宝梁、车架总成和车辆-CN202221974007.X有效
发明人： 仇大印;李勇;王丽荣 -专利权人：北京福田戴姆勒汽车有限公司
申请日： 2022-07-28 - 公布日： 2022-10-18 - 主分类号： B62D21/11 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种元宝梁、车架总成和车辆，所述元宝梁包括：前元宝梁和后元宝梁，所述前元宝梁的两端和所述后元宝梁的两端均适于安装于板簧支座，所述后元宝梁间隔设置于所述前元宝梁的后方；其中，所述前元宝梁和所述后元宝梁的上表面均设有向下凹陷的上凹槽，所述前元宝梁和所述后元宝梁的下表面均设有向上凹陷的下凹槽，所述前元宝梁的所述上凹槽和所述下凹槽沿所述前元宝梁的布置方向延伸，所述后元宝梁的所述上凹槽和所述下凹槽沿所述后元宝梁的布置方向延伸。根据本实用新型实施例的元宝梁，具有材料分布合理、轻量化程度高、占用空间小等优点。
元宝车架总成车辆

[发明专利]一种基于车桥结构应力测试的汽车载荷谱识别的方法-CN201711437725.7有效
发明人：李惠彬;郑召伟;王丽荣;刘业刚;孙立东;仇大印;王欣 -专利权人：北京理工大学;山东美晨生态环境股份有限公司;北京福田戴姆勒汽车有限公司
申请日： 2017-12-26 - 公布日： 2020-01-24 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本发明提供一种基于车桥应力测试的汽车载荷谱识别的方法，具体过程为：首先，建立车轮轴头六分力与车桥若干关键位置测点的力的传递关系；其次，在车桥及传动轴上关键测点粘贴应变传感器，并进行应力标定，得到标定系数；最后，测量车辆在行驶工况下车桥及传动轴上关键测点的应力信号，根据标定系数及实测的应力信号，基于所述力的传递关系，计算得到车辆连体坐标系下的轴头六分力数值，识别得到车轮载荷谱。该方法能够替代价格昂贵的车轮六分力仪，解决车轮轴头主要分力载荷谱测试难题。
分力测点车桥标定系数车轮轴头汽车载荷应力测试应力信号传动轴应变传感器测量车辆车轮载荷车桥结构关键位置六分力仪行驶工况传递载荷谱标定连体轴头实测粘贴车轮下车测试替代