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- [实用新型]一种带有导向结构的粘滞阻尼器-CN202222401348.4有效
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孙义德
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河北国塑建材科技有限公司
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2022-09-09
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2022-11-25
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F16F9/48
- 本实用新型公开了一种带有导向结构的粘滞阻尼器，包括外缸体，外缸体的两端分别安装有第一密封头和密封罩，外缸体的内部滑动安装有活塞杆,活塞杆的一端延伸至密封罩的外部，外缸体内部的一端固定有密封环，第一密封头的外壁和活塞杆的另一端皆设置有连接件，活塞杆靠近第一密封头的一端固定有凸柱，凸柱的外周面固定有活塞头，活塞头的外径等于外缸体的内径，活塞头内部的两端设置有供液体介质流动的油孔。本实用新型降低凸柱、活塞杆对外缸体内壁的撞击力度，避免活塞杆的端部对外缸体的内壁造成撞击、损伤，延长阻尼器的使用寿命，并使得外缸体上的热量快速导出，提高该阻尼器的散热、降温效率。
- 一种带有导向结构阻尼
- [发明专利]气垫装置-CN201910226697.7有效
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伊藤隆夫
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会田工程技术有限公司
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2019-03-25
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2022-09-30
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F16F9/48
- 本发明提供一种获得高缓冲力的气垫装置。所述气垫装置具备：气缸(20)；活塞(30)，以能够滑动的方式嵌合于气缸(20)内；气体(G)，封入气缸(20)内，并对活塞(30)施力；以及供油机构(11)，向气缸(20)和活塞(30)的嵌合部(F1)之间供给润滑油(L)，气缸(20)和活塞(30)在过盈配合状态下嵌合。另外，活塞(30)从气缸(20)内向外缩径。
- 气垫装置
- [实用新型]粘滞阻尼器-CN202123131816.2有效
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管庆松;宋晓胜;王久伟;高向宇
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河北震安减隔震技术有限公司
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2021-12-14
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2022-06-07
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F16F9/48
- 本实用新型实施例提供了一种粘滞阻尼器，包括：活塞、活塞杆、筒形缸体、前密封套和后密封套，前密封套设置在筒形缸体的筒口处，后密封套设置在筒形缸体内，活塞杆依次穿过前密封套和后密封套插入筒形缸体内，活塞设置在活塞杆位于前密封套和后密封套之间的杆体上，将前密封套和后密封套之间的密封腔分为两个腔室，两个腔室内充满阻尼介质，还包括导流管，导流管穿过活塞且与活塞滑动密封，导流管的两端分别与前密封套和后密封套固定，导流管上间隔开设有多个导流孔。本实用新型实施例提供的方案，随着活塞移动阻尼力会因流入阻尼介质的导流孔数量减少而逐渐增加，实现阻尼作用可变；还可以调整导流孔的大小和数量实现阻尼作用可控。
- 阻尼
- [发明专利]粘滞阻尼器-CN202111542428.5在审
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管庆松;宋晓胜;王久伟;高向宇
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河北震安减隔震技术有限公司
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2021-12-14
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2022-04-05
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F16F9/48
- 本发明实施例提供了一种粘滞阻尼器，包括：活塞、活塞杆、筒形缸体、前密封套和后密封套，前密封套设置在筒形缸体的筒口处，后密封套设置在筒形缸体内，活塞杆依次穿过前密封套和后密封套插入筒形缸体内，活塞设置在活塞杆位于前密封套和后密封套之间的杆体上，将前密封套和后密封套之间的密封腔分为两个腔室，两个腔室内充满阻尼介质，还包括导流管，导流管穿过活塞且与活塞滑动密封，导流管的两端分别与前密封套和后密封套固定，导流管上间隔开设有多个导流孔。本发明实施例提供的方案，随着活塞移动阻尼力会因流入阻尼介质的导流孔数量减少而逐渐增加，实现阻尼作用可变；还可以调整导流孔的大小和数量实现阻尼作用可控。
- 阻尼
- [实用新型]液压缓冲机构及液压减振器-CN202120473426.4有效
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张冠威
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富奥汽车零部件股份有限公司;一汽东机工减振器有限公司
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2021-03-04
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2021-11-02
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F16F9/48
- 本申请涉及车辆悬架技术领域，尤其是涉及一种液压缓冲机构及液压减振器。液压缓冲机构包括缓冲套筒和缓冲件，缓冲套筒设置于液压减振器的工作缸安装有压缩阀总成的一端，缓冲套筒朝向活塞杆的一端为敞口端。缓冲件与活塞杆相连接，缓冲件与缓冲套筒相适配，使活塞杆能够带动缓冲件进入缓冲套筒内，缓冲件对缓冲套筒起到一定的封堵的作用，使缓冲套筒的内部形成相对封闭的油腔；随着缓冲件继续向缓冲套筒内部运动，缓冲套筒内部油腔的体积被压缩，缓冲套筒内的油液无法及时从缓冲件与缓冲套筒的内壁之间排出，使缓冲套筒内油液的压力升高，从而产生阻碍缓冲件和活塞杆继续做压缩运动的阻力，实现对液压减振器压缩过程中的液压缓冲功能。
- 液压缓冲机构减振器
- [发明专利]旋转式阻尼器-CN201880015531.4有效
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金子亮平
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奥依列斯工业株式会社
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2018-03-12
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2021-09-10
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F16F9/48
- 本发明提供一种旋转式阻尼器，在所述旋转式阻尼器上可以自由地设定用于产生阻尼扭矩的定时。在布置在圆柱形腔室(200)的底部部分(201)上的扭矩调节板(8)的上表面(803)中形成有凹槽状旁路通道(805)，在圆周方向上所述凹槽状旁路通道比叶片(501)长。当转子(5)沿第一旋转方向R1旋转时，如果叶片(501)的两个端面(508a、508b)被定位在相应的旁路通道(805)的范围内，则每个区域(218)和相对应的区域(217)都经由相对应的旁路通道(805)连通，使得粘性流体(6)能够从区域(217)运动到区域(218)。随后，如果转子(5)沿第一旋转方向R1进一步旋转并且每个叶片(501)的端面(508a、508b)中的一个或两个处于相对应的旁路通道(805)的范围之外，则每个区域(218)与相对应的区域(217)不经由相对应的旁路通道(805)连通，并且粘性流体(6)不能从每个区域(217)运动到相对应的区域(218)。
- 旋转阻尼
- [发明专利]液压缓冲机构及液压减振器-CN202110239562.1在审
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张冠威
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富奥汽车零部件股份有限公司;一汽东机工减振器有限公司
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2021-03-04
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2021-06-04
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F16F9/48
- 本申请涉及车辆悬架技术领域，尤其是涉及一种液压缓冲机构及液压减振器。液压缓冲机构包括缓冲套筒和缓冲件，缓冲套筒设置于液压减振器的工作缸安装有压缩阀总成的一端，缓冲套筒朝向活塞杆的一端为敞口端。缓冲件与活塞杆相连接，缓冲件与缓冲套筒相适配，使活塞杆能够带动缓冲件进入缓冲套筒内，缓冲件对缓冲套筒起到一定的封堵的作用，使缓冲套筒的内部形成相对封闭的油腔；随着缓冲件继续向缓冲套筒内部运动，缓冲套筒内部油腔的体积被压缩，缓冲套筒内的油液无法及时从缓冲件与缓冲套筒的内壁之间排出，使缓冲套筒内油液的压力升高，从而产生阻碍缓冲件和活塞杆继续做压缩运动的阻力，实现对液压减振器压缩过程中的液压缓冲功能。
- 液压缓冲机构减振器
- [发明专利]减震器-CN201780056768.2有效
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高桥秀明;山田隆央
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株式会社昭和
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2017-04-05
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2021-03-05
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F16F9/48
- 提供了一种减震器(10)，该减震器能够在确保可承受的冲击强度的同时抑制由骑车人承受的冲击。该减震器(10)包括：一对管(11、12)，该一对管互相滑动抵接；中空杆(16)，该中空杆设置于管(11)；第一阀座(33)和第二阀座(41)，该第一阀座和第二阀座设置于管(12)的内周；以及第一阀体(35)和第二阀体(39)，其中，第一阀体(35)能够在与中空杆(16)的外周具有间隙的状态下坐置在第二阀座(41)上，并且第二阀体(39)能够在被向着轴向的下侧推动的状态下与第一阀座(33)进行紧密接触。
- 减震器
- [实用新型]一种具有电力调节阀的智能减震器-CN202020066410.7有效
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蒋其君;刘义平;王静
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抚州巨特实业有限公司
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2020-01-13
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2020-09-15
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F16F9/48
- 本实用新型公开了一种具有电力调节阀的智能减震器，属于汽车零部件领域；包括压缩阀总成、活塞总成、工作缸、贮油筒、连杆、油封导向器、弹簧座、缓冲弹簧、位移传感器、气缸、以及控制器；位移传感器、气缸均与控制器电连接；位移传感器根据连杆的伸缩长度的信号传递给控制器；控制器控制气缸驱动缓冲弹簧伸缩进而改变减震器的阻尼力，实现自动适应不同路面的减震性能。通过位移传感器根据连杆的伸缩长度的信号传递给控制器；控制器控制气缸驱动缓冲弹簧伸缩进而改变减震器的阻尼力，实现自动适应不同路面的减震性能，实现自动适应不同路面的减震性能，便于对减震器进行智能调节，提高减震器的舒适度。
- 一种具有电力调节智能减震器
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