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[发明专利]一种扇翼结构及具有其的飞行器-CN202210701901.8在审
发明人：李悦立 -专利权人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所;西北工业大学
申请日： 2022-06-20 - 公布日： 2022-08-26 - 主分类号： B64C21/02 文献下载
摘要：本申请涉及一种扇翼结构包括扇翼、叶轮、挡流板，其中：扇翼的上翼面沿自前缘部位向后缘部位向下倾斜，形成倾斜面；扇翼的前缘部位开设有叶轮安装槽，叶轮安装槽沿扇翼的展向伸展，横截面呈弧形；叶轮安装在叶轮安装槽内；挡流板连接在倾斜面上，与倾斜面之间形成抽吸槽；抽吸槽的进口端延伸至倾斜面与叶轮安装槽的交汇部位处，出口端朝向扇翼后缘部位，叶轮高速转动时，部分气流会沿挡流板的外壁面向扇翼后缘部位流动，在抽吸槽的出口端形成负压区，从而可对扇翼上翼面的倾斜面与叶轮安装槽的交汇部位处堆积的气体进行抽吸，进而能够有效降低该部位处的正压区，保证扇翼结构的升力效果。此外，涉及一种扇翼飞行器，包括：上述的扇翼结构。
一种结构具有飞行器

[发明专利]机翼-转子装置、飞行器和用于运行飞行器的方法-CN202080085171.2在审
发明人： S.赫布希;H.施罗德 -专利权人：大众汽车股份公司
申请日： 2020-11-30 - 公布日： 2022-08-05 - 主分类号： B64C21/02 文献下载
摘要：在机翼(11)中机翼‑转子装置(1)的转子(22)具有可被封闭件(3)封闭的进入口(21)和可被封闭件(3)封闭的排出口(25)。在此，封闭件(3)在关闭状态下是部分透气的。在转子(22)运转且封闭件(3)关闭的情况下，这一透气性能够有针对性地影响机翼(11)的空气动力学性质。由此，通过在机翼(11)内转子(22)的进入口(21)的区域中的负压，能够实现对机翼的顶侧上的空气的抽吸，并且同时通过在排出口(25)的区域中的过压能够实现对机翼的底侧上的空气的吹出。有利地，由此在机翼顶侧上的减速的边界层可以在进入口(21)的区域中通过抽吸减少其厚度(δG)，并且可以将更高能的外层应用在机翼(11)的形廓上。更有利地，可以降低机翼(11)的空气阻力并且提高其升力，这实现了具有根据本发明的转子‑机翼装置(1)的飞行器的更好的飞行特性和更高的能效。特别有利地实现在转子(22)的进入口(21)的封闭件(3)的区域中的抽吸，否则在所述区域中会因为由封闭件(3)导致的表面上的不平整而形成更厚的边界层(δG)。
机翼转子装置飞行器用于运行方法

[发明专利]飞行器气流控制系统的前缘结构-CN201810753995.7有效
发明人：格察·施劳夫;克里斯蒂安·哈克 -专利权人：空中客车运作有限责任公司
申请日： 2018-07-10 - 公布日： 2022-05-31 - 主分类号： B64C21/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于飞行器气流控制系统的前缘结构(1)，包括围绕集气室(7)的双壁前缘板(3)，其中前缘板(3)包括面对集气室(7)的内壁元件(21)以及与周围气流(25)接触的外壁元件(23)，其中在前缘板(3)的内壁和外壁元件(21、23)之间包括彼此隔开的多个细长加强件(27)，使得在每对相邻的加强件(27)之间，在所述内壁和外壁元件(21、23)之间形成中空室(29)，其中外壁元件(23)包括多个微孔(31)，它们在所述中空室(29)和周围气流(25)之间形成流体连接，并且所述内壁元件(21)包括开口(33)，所述开口在中空室(29)和集气室(7)之间形成流体连接。本发明目的是提供一种能够满足机械要求的简单且轻便的前缘结构，其得以实现的原因在于加强件(27)与内壁元件(21)一体形成。
飞行器气流控制系统前缘结构

[发明专利]一种可延缓流动分离的圆柱体及置于圆柱体上的激励器-CN201910037883.6有效
发明人：尹仕卿;孟宣市;李华星 -专利权人：西北工业大学
申请日： 2019-01-16 - 公布日： 2022-04-26 - 主分类号： B64C21/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种可延缓流动分离的圆柱体及置于圆柱体上的激励器，用于控制圆柱表面的流动，从而可以抑制流动分离，来实现增升减阻，减弱噪声振动等功能。等离子体激励器具有结构简单、尺寸小、重量低、反应迅速、频带响应宽等优点，能在短时间内生成一个比较好的循环回路，无需从外界引入新的气源，从而减少了能量的消耗，也避免需要安装引入气体的装置，节省了空间。可根据实际的自由来流速度来调整通道的宽度以及激励器的电学参数来生成相应的循环回路以有效改善圆柱的表面流场，抑制流动分离，能有效减小气动噪声,减弱甚至是消除振动。
一种延缓流动分离圆柱体置于激励

[发明专利]一种直升机后机身开缝的一体化红外抑制系统及方法-CN201910699609.5有效
发明人：张靖周;蒋坤宏;单勇;郑禛 -专利权人：南京航空航天大学
申请日： 2019-07-31 - 公布日： 2022-04-05 - 主分类号： B64C21/02 文献下载
摘要：本发明公开一种直升机后机身开缝的一体化红外抑制系统及方法，在异型管内外侧分别设置有导流板和遮挡板，导流板组织旋翼下洗气流在后机身内的流动，减小流动损失，有利于旋翼下洗气流流入后机身，同时导流板阻挡异型管对后机身内其余装置的加热；遮挡板能够阻挡高温异型管对后机身的直接辐射加热，大幅降低后机身表面温度，遮挡板上的百叶导流片有利于引导更多的下洗气流对高温异型管进行冷却。经异型管排出的气流仍具有较高温度，对后机身下侧壁面具有较强的辐射加热作用，本发明通过在异型管排气出口下侧的后机身壁面上开设狭缝开口，引导下洗气流经狭缝流出对后机身下侧壁进行冷却，大幅降低后机身下侧壁面温度和红外辐射信号。
一种直升机机身一体化红外抑制系统方法

[发明专利]一种基于渐变多孔的后缘噪声抑制方法-CN201811559956.X有效
发明人：王勇;赖庆仁;卢翔宇;赵鲲;左孔成;郑谢;马瑞轩;雷红胜;张军 -专利权人：中国空气动力研究与发展中心低速空气动力研究所
申请日： 2018-12-20 - 公布日： 2022-03-25 - 主分类号： B64C21/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于渐变多孔的后缘噪声抑制方法，降噪结构包括仿生对象主体和后缘，其特征在于所述后缘为多孔结构，所述仿生对象主体和后缘为一体的渐变结构，后缘从前至后依次分为若干不同的区域，每个区域均为多孔结构，孔与孔之间相互连通，且噪声属性渐变；通过采用具有渐变特性的多孔材料使得仿生对象后缘部位的属性（如流阻率、孔隙率和声阻抗等）逐渐过渡到后缘下游空气的属性，减弱后缘流动特性的突变，进而达到更好的降噪效果，在噪声控制方面具有普遍推广意义。
一种基于渐变多孔后缘噪声抑制方法

[发明专利]一种流体推力矢量激励器-CN202111566389.2在审
发明人：张伟;高鑫宇;聂旭涛;陈万华;蔡清青 -专利权人：中国空气动力研究与发展中心设备设计与测试技术研究所
申请日： 2021-12-21 - 公布日： 2022-01-21 - 主分类号： B64C21/02 文献下载
摘要：本发明涉及飞行器流动增升减阻技术领域，具体公开了一种流体推力矢量激励器，包括机体、双稳态膜片、激励片、和两个特斯拉单向阀，所述机体具有开口的腔室，并且该腔室具有流体进口和流体出口；所述双稳态膜片固定密封于腔室的开口；所述激励片是压电复合纤维膜片，并贴伏于所述双稳态膜片，受交变电压作用，驱动双稳态膜片实现模态转变，实现对腔室内流体容积的改变；两个所述特斯拉单向阀分别连通于流体进口和流体出口；本发明具有结构轻薄、紧凑，无机械连杆运动部件等特点，可灵活布置在机翼后缘内部，改变机翼局部升阻力，形成俯仰或滚转力矩，形成流体推力矢量控制，也能够起到“压气机”的作用，能够用于边界层吹气及吸气。
一种流体推力矢量激励

[实用新型]一种用于低速大攻角流动特性改善的栅格融合翼-CN202023162520.2有效
发明人：米百刚;詹浩;刘汉宇 -专利权人：西北工业大学
申请日： 2020-12-24 - 公布日： 2021-11-23 - 主分类号： B64C21/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于低速大攻角流动特性改善的栅格融合翼，所述栅格融合翼包括基础单翼，栅格框架，布置于基础单翼上形成镂空机翼结构，横向栅格隔板和纵向栅格隔板，均布置于栅格框架内部，所述横向栅格隔板沿着与栅格框架的上板面和下板面平行方向布置，所述纵向栅格隔板沿着栅格框架的上板面和下板面垂直方向布置且与横向栅格隔板相交，将栅格框架分割成多个镂空栅格孔，栅格进气口，布置于基础单翼下表面前缘区域，通过横向栅格隔板上端面与栅格框架的上板面之间形成的空腔构成，栅格出气口，布置于布置于基础单翼上表面，通过横向栅格隔板下端面与栅格框架的下板面之间形成的空腔构成。本实用新型设计的栅格融合翼可以在不额外消耗能量、不产生附加阻力的情况下有效抑制机翼大攻角气流分离，增大机翼的失速攻角，提升机翼的最大升力系数。
一种用于低速大攻角流动特性改善栅格融合

[发明专利]流体推进系统-CN202080020150.2在审
发明人： A·埃弗莱特 -专利权人：杰托普特拉股份有限公司
申请日： 2020-01-21 - 公布日： 2021-11-09 - 主分类号： B64C21/02 文献下载
摘要：一种飞行器包括机身和至少一个主翼，该主翼具有上表面、上表面中的至少一个凹部以及与该至少一个凹部流体连通的至少一个导管。至少一个喷射器布置在该至少一个凹部内并且构造成经由该至少一个导管接收压缩空气。
流体推进系统

[发明专利]一种抑制旋翼桨-涡干扰噪声的尾缘气流控制方法-CN202010689172.X有效
发明人：陈荣钱;占柠瑀;邱若凡;尤延铖 -专利权人：厦门大学
申请日： 2020-07-17 - 公布日： 2021-10-15 - 主分类号： B64C21/02 文献下载
摘要：本发明公开一种抑制旋翼桨‑涡干扰噪声的尾缘气流控制方法，属于主动流动控制技术。在直升机飞行过程中，本发明的方法可以根据飞行状态，调节旋翼尾缘气流的速度和流动方向，从而改变旋翼桨叶表面的载荷分布，达到降低BVI噪声的效果。当气流控制装置无需开启时，由于气流控制装置紧贴翼型表面，跟原始外形几乎一致，不会对气动性能造成影响。相比ACF，本发明的方法没有了运动部件，无需调节机构，耗费功率更少，结构实现起来更加简单，能够达到与ACF相同甚至更好的BVI噪声抑制效果，是一种较优选择。
一种抑制旋翼桨干扰噪声气流控制方法

[发明专利]一种基于吹吸气流动控制的超声速飞机声爆抑制方法-CN202011439654.6有效
发明人：张力文;韩忠华;宋文萍 -专利权人：西北工业大学
申请日： 2020-12-10 - 公布日： 2021-10-15 - 主分类号： B64C21/02 文献下载
摘要：本发明提供一种基于吹吸气流动控制的超声速飞机声爆抑制方法，包括以下步骤：步骤1，对超声速飞机的流场进行数值模拟，获得超声速巡航状态下飞机机翼下表面的压缩区域与膨胀区域的位置；步骤2，在压缩区域弦向5％‑15％和展向10％‑80％的范围内，布置两个至四个吸气口；步骤3，在膨胀区域弦向80％‑95％和展向10％‑80％的范围内，布置两个至四个吹气口。优点为：本发明通过在飞机机翼下表面的压缩区域安装吸气口，并在膨胀区域安装吹气口，利用激波和膨胀波之间的相互干扰作用，能够显著降低地面观测到的声爆强度。与此同时能够增加全机升力，减小阻力，从而提高超声速飞机的气动性能，更好地满足超声速飞行需求。
一种基于吸气流动控制超声速飞机抑制方法

[发明专利]一种引气自平衡式无人机-CN202110849081.2在审
发明人：葛高翔 -专利权人：江苏汉科航空科技有限公司
申请日： 2021-07-27 - 公布日： 2021-09-28 - 主分类号： B64C21/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种引气自平衡式无人机，属于无人机领域，一种引气自平衡式无人机，本发明首先通过引气弧板对外界风力实现有效引流降压过程，有效减小了风力对无人机本体产生的风压影响，减少侧翻情况的发生，为无人机本体的稳定飞行提供第一道平衡作用，其次，当无人机本体在风力作用下侧翻时，平衡重力球自动移动，对控气链板进行施压，使其发生位移，打开进气孔，使被引导的风力进入增浮气囊中，增浮气囊发生膨胀，增大无人机本体侧翻受到的空气阻力，促进无人机本体恢复平衡状态，此为本发明的第二道自平衡过程，通过上述二重递进式的自平衡作用，大大提高了无人机本体飞行时的抗风稳定性。
一种平衡无人机

[发明专利]飞行器、竖向尾翼、流量控制系统前缘结构及其操作方法-CN202110216518.9在审
发明人：迈克尔·赫夫特;弗兰克·尼尔森 -专利权人：空中客车德国运营有限责任公司
申请日： 2021-02-26 - 公布日： 2021-08-27 - 主分类号： B64C21/02 文献下载
摘要：公开了用于飞行器的流量控制系统的前缘结构、即简化且更有效的前缘结构，前缘结构包括以弯曲方式围绕增压室的前缘面板，具有第一侧部分和第二侧部分，包括面向增压室的内表面和与环境流接触的外表面并包括形成增压室与环境流之间的流体连接的多个微孔，空气出口布置在第一侧部分或第二侧部分上并流体连接至增压室以将空气从增压室排出到环境流中。提供简化且更有效的前缘结构的目的实现的原因是，空气出口形成为包括出口面板的固定空气出口，出口面板从前缘面板以固定方式延伸到环境流中使得在前缘面板与出口面板的后缘之间形成面向后的出口开口。还公开了控制单元和前缘结构的系统、飞行器的竖向尾翼、带前缘结构的飞行器、操作前缘结构的方法。
飞行器竖向尾翼流量控制系统前缘结构及其操作方法

[发明专利]限定流体致动孔的空气动力面组件-CN201610164951.1有效
发明人： E·A·惠伦;M·迪沙佛;A·葛雷泽 -专利权人：波音公司
申请日： 2016-03-21 - 公布日： 2021-05-28 - 主分类号： B64C21/02 文献下载
摘要：提供了空气动力面组件以促进对空气动力面的流动控制。空气动力面组件包括空气动力面，所述空气动力面限定了外模线，在所述外模线上方的流体将沿下游方向流动。外模线限定了被下降区域中断的平滑轮廓，所述下降区域相对于由在其上游的所述外模线限定的所述平滑轮廓是凹入的。空气动力面限定了通向下降区域的孔。空气动力面组件还可以包括突出部，所述突出部在孔的上游从空气动力面的外模线延伸。突出部沿下游方向延伸并且至少部分地延伸过孔上方。空气动力面组件还可以包括流体致动器，所述流体致动器限定了从输入区域延伸并且与孔流体连通的一对弧形通道。
限定流体致动孔空气动力组件

[发明专利]一种用于低速大攻角流动特性改善的栅格融合翼-CN202011553493.3在审
发明人：米百刚;詹浩;刘汉宇 -专利权人：西北工业大学
申请日： 2020-12-24 - 公布日： 2021-04-09 - 主分类号： B64C21/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于低速大攻角流动特性改善的栅格融合翼，所述栅格融合翼包括基础单翼，栅格框架，布置于基础单翼上形成镂空机翼结构，横向栅格隔板和纵向栅格隔板，均布置于栅格框架内部，所述横向栅格隔板沿着与栅格框架的上板面和下板面平行方向布置，所述纵向栅格隔板沿着栅格框架的上板面和下板面垂直方向布置且与横向栅格隔板相交，将栅格框架分割成多个镂空栅格孔，栅格进气口，布置于基础单翼下表面前缘区域，通过横向栅格隔板上端面与栅格框架的上板面之间形成的空腔构成，栅格出气口，布置于布置于基础单翼上表面，通过横向栅格隔板下端面与栅格框架的下板面之间形成的空腔构成。本发明设计的栅格融合翼可以在不额外消耗能量、不产生附加阻力的情况下有效抑制机翼大攻角气流分离，增大机翼的失速攻角，提升机翼的最大升力系数。
一种用于低速大攻角流动特性改善栅格融合