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[其他]能量耗散装置-CN202090000576.7有效
发明人： P·海因茨尔 -专利权人：西门子交通奥地利有限责任公司
申请日： 2020-05-18 - 公布日： 2022-09-30 - 主分类号： B61D15/06 文献下载
摘要：一种用于轨道车辆的能量耗散装置（1），其包括：挡板（3），其被设计用于吸收和传递所冲击的碰撞力；背板（4），其被设计用于把所述能量耗散装置固定在车辆结构（2）上；和至少两个布置在所述挡板（3）和所述背板（4）之间的弯折板（5），其中，所述弯折板（5）在期望的变形方向的方向上设置有预变形部，其中，所述弯折板（5）利用拉‑压机构（6）相互连接。
能量耗散装置

[发明专利]铰接式联接件，圆锥形螺纹环，切削工具的安装的产生方法，所述安装能够在过载时脱离，以及借助于铰接式联接件进行能量转换的方法-CN201880051024.6有效
发明人：克日什托夫·普什卡尔茨;扬·库库尔斯基;莱谢克·瓦西莱夫斯基;米罗斯瓦夫·苏姆 -专利权人：艾克斯通股份公司
申请日： 2018-08-10 - 公布日： 2021-11-19 - 主分类号： B61D15/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种铰接式联接件，其包括至少一个拉力传递杆或压力传递杆，包括切削工具的至少一个压力板，所述切削工具包括至少一个刀片和中心圆锥形凹部。此外，所述铰接式联接件包括至少一个圆锥形螺纹环，所述至少一个圆锥形螺纹环包括内螺纹并且在纵向方向上开缝，其中所述杆包括外螺纹，所述圆锥形螺纹环被拧到所述外螺纹上。所述切削工具布置在所述圆锥形螺纹环的圆锥形外表面上，其中所述圆锥形螺纹环至少部分地布置在所述圆锥形凹部中。
铰接联接圆锥形螺纹切削工具安装产生方法能够过载脱离以及借助于进行能量

[发明专利]轨道车辆碰撞系统-CN201880009620.8有效
发明人：丁叁叁;田洪雷;林鹏;蔡军爽;许晴;滕乐天;阮大卫;仲崇成;维尔纳·胡芬巴赫;安德里亚斯·乌布利希 -专利权人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司;中德轨道交通技术（德累斯顿）联合研发中心
申请日： 2018-02-06 - 公布日： 2021-08-06 - 主分类号： B61D15/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于轨道车辆头部模块的碰撞系统，其中所述头部模块在没有附加的底架的情况下可拆卸地固定在后续的车厢部件的端面上。所述碰撞系统具有碰撞传导元件(730)，所述碰撞传导元件在其前端部上承载碰撞吸能盒(733)，并且其后端部(732)固定在后续的车厢部件的底架支撑件上。在碰撞情况下出现的力因此被传递到所述后续的车厢部件的所述底架中。
轨道车辆碰撞系统

[发明专利]牵引/冲击装置和具有这种牵引/冲击装置的力传输单元-CN201780079614.5有效
发明人： C.拉德瓦根;K.U.科尔肖恩;M.罗蒙德 -专利权人：福伊特专利有限公司
申请日： 2017-11-17 - 公布日： 2021-01-12 - 主分类号： B61D15/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种牵引/冲击装置，尤其是用于联接轨道车辆的牵引/冲击装置，其具有两个沿纵轴线延伸的力传输元件，力传输元件为了传输拉力和冲击力而传输力地相互连接，并且在超过最大允许的冲击力的情况下可相对彼此运动，牵引/冲击装置具有不可逆的或破坏性的能量消耗装置，该能量消耗装置构造和布置为在超过最大允许的冲击力的情况下起反应。根据本发明设置的是，不可逆的能量消耗装置包括至少一个能量消耗元件，该能量消耗元件至少部分或局部、优选完全由纤维复合材料、尤其是纤维‑塑料复合材料构成，并且不可逆的能量消耗装置至少局部被两个力传输元件的第一力传输元件容纳。第一力传输元件具有喷嘴区段或构成喷嘴区段。不可逆的能量消耗元件相对于喷嘴区段和其他的第二力传输元件布置，从而在将超过最大允许的冲击力的冲击力导入牵引/冲击装置中时，在由纤维复合材料形成的区域至少部分、优选完全分裂为纤维的情况下将不可逆的能量消耗元件挤压通过喷嘴区段。
牵引冲击装置具有这种传输单元

[发明专利]轨道车辆头部模块-CN201880009591.5有效
发明人：丁叁叁;钟元木;李恒奎;宋显刚;金路;王冰松;王芹凤;维尔纳·胡芬巴赫;安德里亚斯·乌布利希 -专利权人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司;中德轨道交通技术（德累斯顿）联合研发中心
申请日： 2018-02-02 - 公布日： 2020-10-02 - 主分类号： B61D15/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种轨道车辆头部模块，所述头部模块适合于，在没有附加的底架的情况下不可拆卸地固定在后续的车厢部件的端面上。所述头部模块由内壳和外壳(701、702)构成并且具有三个系统，这些系统在很大程度上彼此独立地在碰撞情况下依次或同时地将碰撞能量转换成形变。
轨道车辆头部模块

[发明专利]带有变形区的轨道车辆-CN201480032230.4有效
发明人： R.格拉夫;P.海恩兹 -专利权人：西门子交通奥地利有限责任公司
申请日： 2014-05-27 - 公布日： 2020-02-21 - 主分类号： B61D15/06 文献下载
摘要：轨道车辆（1），包括至少一个、相应在端面布置的变形区，其中变形区包括一个碰撞框架（2）、多个变形元件（3）和两个A柱（4），其中变形元件（3）径向围绕在车厢（5）的前部结构而定向且相应地在所述变形元件的一个端部上与车厢（5）相连，且其中碰撞框架（2）连接背离于车厢（5）的变形元件（3）的端部并且呈弓形地布置在车厢（5）的前部结构周围，其中A柱（4）相应地在车厢（5）与碰撞框架（2）之间走向并且与碰撞框架（2）固定相连。
带有变形轨道车辆

[发明专利]一种轨道车辆碰撞柱及含有该碰撞柱的车辆头部结构-CN201910128535.X在审
发明人：刘洪涛;洪海峰;董华新;骆起;刘立玺 -专利权人：中车长春轨道客车股份有限公司
申请日： 2019-02-21 - 公布日： 2019-05-17 - 主分类号： B61D15/06 文献下载
摘要：一种轨道车辆碰撞柱，包括依次焊接的上段、中段和下段，三段都为空心钢材，上段的非安装面为斜面，中段由两块U形板对焊而成，其中一块U形板的底边为钝角折弯板，下段由四块外围钢板拼接而成，其中有一块折弯板与中段U形折弯板相吻合，上段和中段内侧安装有加强筋板，下段内部至少安装一层垂向加强筋板，下段上部与中段连接区域开有长圆孔，下段插入中段内在长圆孔处与中段焊接固定。本发明满足车辆整体设计的刚度要求、空间要求、质量要求、功能要求及其工艺性要求，实现以最小的质量引入实现碰撞柱的补强，实现安全性并降低碰撞对其他部件的损害。
中段下段碰撞柱轨道车辆加强筋板长圆孔工艺性要求车辆头部钝角折弯非安装面刚度要求功能要求焊接固定空间要求连接区域外围钢板整体设计折弯板补强垂向对焊三段焊接拼接钢材吻合引入损害

[发明专利]铁道车辆的碰撞能量吸收装置-CN201380081311.9有效
发明人：永原齐;平岛利行;本间志郎 -专利权人：川崎重工业株式会社
申请日： 2013-12-18 - 公布日： 2018-05-25 - 主分类号： B61D15/06 文献下载
摘要：本发明可以提供在碰撞时强化纤维被充分破坏，可实现稳定且高效的能量吸收碰撞能量吸收装置。铁道车辆1的碰撞能量吸收装置（10）具备：由纤维强化树脂形成、且在轨道方向延伸地配置的吸收体（15）；支持吸收体（15）的轨道方向的后端部（15a）的基端构件（11）；以未固定于吸收体（15）的前端部（15b）的状态、与吸收体（15）的前端部（15b）从前方对置地配置的前板构件（20）；和将前板构件（20）定位于与吸收体（15）的前端部（15b）从前方对置的状态的保持装置（30）。
吸收体碰撞能量吸收装置前端部轨道方向铁道车辆配置的对置前板纤维强化树脂保持装置能量吸收强化纤维后端部基端延伸

[发明专利]铁道车辆的车身-CN201680031592.0在审
发明人：佐野淳;川上直朗;吉田直弘;畑晋一郎;矢木诚一郎;富泽雅幸 -专利权人：川崎重工业株式会社
申请日： 2016-05-31 - 公布日： 2018-01-19 - 主分类号： B61D15/06 文献下载
摘要：一种铁道车辆的车身，具备底架；第一构件，在配置于所述底架的铅直方向中心的铅直方向一方侧的状态下支持于所述底架，吸收冲撞能量；和第二构件，在配置于所述底架的铅直方向中心的铅直方向另一方侧的状态下支持于所述底架，在所述第一构件因与障碍物的冲撞而被压缩时接触所述障碍物；借由在所述第一构件因与所述障碍物的冲撞而被压缩时所述第二构件从所述障碍物受到反作用力，所述第二构件将与由所述第一构件传达至所述底架的力矩荷重反向旋转的力矩荷重传达至所述底架。
铁道车辆车身

[发明专利]具有加接的变形区的轨道车辆-CN201280016464.0有效
发明人： P.海恩滋;R.格拉夫;M.塞茨伯格 -专利权人：奥地利西门子公司
申请日： 2012-03-26 - 公布日： 2017-02-15 - 主分类号： B61D15/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种具有加接的变形区的轨道车辆，该轨道车辆包括至少一个设置在端侧的区域中的端部横向支架（EQT）以及基本上垂直地布置的从所述端部横向支架（EQT）伸出的角柱（ES），其中在端侧设置了变形区（VZ），该变形区（VZ）包括平行于所述端部横向支架（EQT）朝端侧的方向隔开地布置的正面横向支架（FQT）以及至少一个传力元件（KUE），其中在所述端部横向支架（EQT）与所述正面横向支架（FQT）之间布置了所述至少一个传力元件（KUE），所述传力元件在所述端部横向支架（EQT）与所述正面横向支架（FQT）之间无塑性变形地传递纵向压力直至特定的数值并且在超过这个特定的数值时失效。
有加变形轨道车辆

[其他]列车头部分-CN201390000640.1有效
发明人：沃尔夫冈·朗厄特;格哈德·施密特 -专利权人：西门子公司
申请日： 2013-06-17 - 公布日： 2015-11-25 - 主分类号： B61D15/06 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种具有舱室(3)的列车头部分(1)，所述舱室包括地板区域(5)、顶(7)和两个侧壁(9)，所述侧壁在所述地板区域(5)和所述顶(7)之间延伸，其中所述侧壁(9)在其头端部(11)处分别具有A柱(13)，所述A柱保持在所述地板区域(5)上，各一个纵向载体(17)从每个A柱(13)延伸到所述侧壁(9)中，并且由A柱(13)和纵向载体(17)构成单元，以在碰撞情况下将力吸收并且导入到所述舱室(3)中。
车头部分

[发明专利]铁道车辆-CN201280027236.3有效
发明人：佐野淳;川上直朗;南元康文;吉田直弘 -专利权人：川崎重工业株式会社
申请日： 2012-07-12 - 公布日： 2014-03-26 - 主分类号： B61D15/06 文献下载
摘要：本发明的铁道车辆（100）是具备在车辆长度方向端部上具有端梁（11）的底架（10）、侧构体（20）、和车顶构体（30）的铁道车辆，具备：设置于车宽方向两端部上，构成侧构体（20）的侧外板（21）；从端梁（11）向车顶构体（30）延伸的角柱（40）；和连接侧外板（21）和角柱（40），车辆长度方向的刚性小于垂直方向的刚性的中间连接构件（50）。
铁道车辆

[发明专利]用于轨道车辆、尤其用于有轨电车的碰撞吸收系统-CN201280029803.9有效
发明人： M·菲舍尔;M·郎格尔;C·奥尔特纳;A·莫纳斯 -专利权人：庞巴迪运输有限公司
申请日： 2012-06-11 - 公布日： 2014-02-26 - 主分类号： B61D15/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于轨道车辆、尤其是有轨电车的碰撞吸收系统，具有一第一冲击吸收元件（50），一第二冲击吸收元件（52），其在一准备好接收冲击能第一运行状态中与所述第一冲击吸收元件（50）连接，以及一撞击元件（51），其与所述第二冲击吸收元件（52）连接，其中，所述系统具有一运动装置（20），利用所述运动装置能够使所述第二冲击吸收元件（52）运动，并且所述运动装置设计用于，将所述第二冲击吸收元件（52）从所述第一冲击吸收元件上分开并且将所述系统带入到一适合于所述轨道车辆的联接器运行的第二运行状态中。
用于轨道车辆尤其有轨电车碰撞吸收系统

[发明专利]铁道车辆的冲击能量吸收体-CN201180053606.6有效
发明人：田口真;佐野淳;山田敏之;熊本秀喜;矢木诚一郎;富泽雅幸 -专利权人：川崎重工业株式会社
申请日： 2011-10-11 - 公布日： 2013-06-26 - 主分类号： B61D15/06 文献下载
摘要：一种设置于铁道车辆的车身的前部，由来自于前方的负荷压坏而吸收冲击能量的冲击能量吸收体（10）；具备在前后方向上延伸的主吸收部（11）；和分别设置在主吸收部（11）的上下位置的一对副吸收部（12、13）；一对副吸收部（12、13）分别借由在前后方向上延伸的预定断裂部（30、40）与主吸收部（11）设置为一体。
铁道车辆冲击能量吸收体

[发明专利]用于轨道车辆的碰撞模块-CN201080063563.5有效
发明人： R.格拉夫;A.里滕肖贝尔;T.迈斯尔;M.赛茨贝格尔 -专利权人：奥地利西门子公司
申请日： 2010-12-15 - 公布日： 2012-10-17 - 主分类号： B61D15/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于轨道车辆的碰撞模块，包括至少一个碰撞元件（2、2a），所述碰撞元件设置在车辆结构（1）前面，其中设有至少一个横向型材（3、4），所述至少一个横向型材与所述至少一个碰撞元件（2、2a）连接，并且所述至少一个横向型材在轨道车辆的纵向上具有比在横向上低得多的抗压强度。
用于轨道车辆碰撞模块

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