“B60K17/10”专利分类搜索_专利查询_文献下载_出售_求购_买卖_交易

钻瓜专利网为您找到相关结果471个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]用于驱动车辆上交流发电机发电的驱动结构-CN200910012364.0无效
发明人：王国东;朴葵镐;金大峰;王仲鑫;郝立国;张超莹 -专利权人：锦州汉拿电机有限公司
申请日： 2009-07-01 - 公布日： 2009-12-02 - 主分类号： B60K17/10 文献下载
摘要：一种用于驱动车辆上交流发电机发电的驱动结构，减振器的储油缸筒出液端、进液端通过单向阀连接导管，导管的另一端分别与变量液压马达进液端、出液端连接；减振器与单向变量液压马达固定在车体上，单向变量液压马达的轴通过连轴器与发电机的轴连接起来，同时将发电机固定在车体上。优点在于，充分利用减振器的液压油，将上下的直线运动，变为圆周运动，从而驱动车辆发电机进行发电。对于纯电动汽车来说，可以增加其续航里程，对于燃油汽车可以减少燃油消耗。经检测，发电机输出功率能够达到200～1000瓦，可以满足整车的辅助需求。其思路新颖、结构简单、便于安装、便于实施同时又易于环保。
用于驱动车辆交流发电机发电结构

[发明专利]三档阀控泵式中小功率车用缓速器-CN200910016303.1无效
发明人：何丽红;刘兰;范冬英 -专利权人：湖南工程学院
申请日： 2009-06-04 - 公布日： 2009-11-04 - 主分类号： B60K17/10 文献下载
摘要：一种新型的三档阀控泵式中小功率车用缓速器。该缓速器由一个液压泵驱动齿轮、一个液压泵、一个组合阀体和一个热交换器组成，安装在变速器壳外的输出轴上。变速器输出轴与液压泵转子通过齿轮啮合方式连接，液压泵出口与组合阀体通过液压油道相连，组合阀体可以提供4种不同的液压回路组合，组合阀体与电子控制单元ECU电连接，ECU通过调节组合阀体线圈的供电状况，改变液压油的回流路线，调节液压泵出口油压，从而控制液压泵的驱动转矩，即传动轴的制动转矩，该转矩被驱动桥放大后作用于驱动轮上，起到制动的目的。
三档阀控泵式中小功率车用缓速器

[发明专利]一种液力传动变速箱-CN200810163543.X有效
发明人：金言荣 -专利权人：金言荣
申请日： 2008-12-29 - 公布日： 2009-06-10 - 主分类号： B60K17/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种液力传动变速箱，包括动力换档变速箱和减速箱，所述动力换档变速箱和减速箱通过弹性支座组件连接，所述动力换档变速箱和减速箱之间通过万向联轴器传动连接。本技术方案，与发动机连接的动力换档变速箱和与车体驱动桥连接的减速箱通过弹性支座组件实现箱体连接，通过万向联轴器实现动力传递连接，从而使工程机械的动力装置可以采取发动机、动力换档变速箱相对于车体全浮置式动力布置构造，实现了车辆的低振动要求，提高了工程机械的运行平稳性和乘坐舒适性，延长了传动部件的使用寿命。
一种传动变速箱

[发明专利]一种用油马达驱动的拖车专用车桥-CN200810031424.9无效
发明人：覃志明 -专利权人：覃志明
申请日： 2008-05-31 - 公布日： 2009-01-28 - 主分类号： B60K17/10 文献下载
摘要：一种用油马达驱动的拖车专用车桥，主要由制动毂(1)、制动器(2)、半轴导管(3)、半轴(4)、轮芯(6)、箱体(5)、差速器(17)、末端大齿(7)、末端小齿(8)及油马达(16)组成。它的特点是：油马达(16)设在箱体(5)上，在箱体内设有变换档位装置和两组降速齿轮及差速器(17)。通过快慢档拨杆(13)使车桥处于快档、慢档、空档三个档位。该车桥可以在空档状态由拖拉机机头驱动轮驱动前进或后退，可以在机头驱动轮驱动的同时启动油马达工作，协助机头驱动拖车车桥前进或后退。也可以在机头驱动轮不驱动时用油马达单独驱动拖车车桥前进或后退。这种车桥传动比大，驱动力大，爬坡能力强，在泥泞松软恶劣道路环境下的通过能力强。
一种马达驱动拖车专用车

[发明专利]用于履带式重型设备的行进装置-CN200810097705.4有效
发明人：李在勋 -专利权人：沃尔沃建造设备控股（瑞典）有限公司
申请日： 2008-05-20 - 公布日： 2008-11-26 - 主分类号： B60K17/10 文献下载
摘要：本发明提供一种用于履带式重型设备的行进装置，在进行左/右行进装置和作业装置同时被驱动的联合操作时，可通过防止设备的行进速度的突然减少/增大来改进可操作性。该用于履带式重型设备的行进装置包括：第一和第二可变排量液压泵；用于左和右行进马达和作业装置的开关阀；直线行进阀，其在联合工作模式中响应一信号压力而变位，以将液压流体供应至用于左和右行进马达的开关阀，以及供应至用于作业装置的开关阀；可变节流孔，在联合工作模式中，如果在作业装置中产生的负载压力相对高于行进装置的负载压力，则该可变节流孔响应信号压力而变位以截断液压流体向行进装置的供应；用于选择工作模式的模式选择装置；以及控制器，其用于将控制信号输出至电比例阀和电动控制阀，从而根据选择的工作模式来控制第一和第二液压泵的排出流速。
用于履带式重型设备行进装置

[实用新型]双向驾驶车辆传动系统-CN200720130838.8无效
发明人：张秋根;姜国华;刘开华 -专利权人：常州科研试制中心有限公司
申请日： 2007-12-10 - 公布日： 2008-10-08 - 主分类号： B60K17/10 文献下载
摘要：一种双向驾驶车辆传动系统，包括变量泵、变量马达、一号方向控制阀、二号方向控制阀、一号梭阀、二号梭阀和手动换向阀；上述手动换向阀的P口与变量泵的压力控制口即G口连接，手动换向阀的A口、B口分别与一号方向控制阀的P口、二号方向控制阀的P口连接；一号方向控制阀的A口与二号方向控制阀的A口分别与一号梭阀的A口、C口连接，一号方向控制阀的B口与二号方向控制阀的B口分别与二号梭阀的A口、C口连接，一号梭阀的B口、二号梭阀的B口分别与变量泵的两方向控制口即Y1口、Y2口连接，所述一号方向控制阀的T口、二号方向控制阀的T口均与液压系统油箱连接。本实用新型是一种能受两驾驶室控制、且又能互锁的双向驾驶车辆传动系统。
双向驾驶车辆传动系统

[发明专利]轮式作业机-CN200680036217.1无效
发明人：竹村俊彦;住吉良平 -专利权人：株式会社久保田
申请日： 2006-09-07 - 公布日： 2008-10-01 - 主分类号： B60K17/10 文献下载
摘要：本发明提供一种提高组装性并实现行驶系统动力传递机构的紧凑化的轮式作业机。该轮式作业机具有行驶体(2)，该行驶体将发动机(7)搭载于由前后轮(4、5)支撑的机体框架(6)的后部，并且具有将来自发动机的动力传递给后轮(5)的行驶系统动力传递机构(8)；行驶系统动力传递机构具有：配置于发动机的前侧的后轮差速装置(38)、配置于该后轮差速装置的前侧并被传递来自发动机的动力的静液压传动装置(35)、配置于静液压传动装置和后轮差速装置之间并将来自上述静液压传动装置(35)的动力传递给后轮差速装置(38)的机械式传动装置(37)；在发动机上将后轮差速装置(38)、机械式传动装置(37)以及静液压传动装置(35)一体化。
轮式作业

[发明专利]双向驾驶车辆传动系统-CN200710191135.0有效
发明人：张秋根;姜国华;刘开华 -专利权人：常州科研试制中心有限公司
申请日： 2007-12-10 - 公布日： 2008-05-14 - 主分类号： B60K17/10 文献下载
摘要：一种双向驾驶车辆传动系统，包括变量泵、变量马达、一号方向控制阀、二号方向控制阀、一号梭阀、二号梭阀和手动换向阀；上述手动换向阀的P口与变量泵的压力控制口即G口连接，手动换向阀的A口、B口分别与一号方向控制阀的P口、二号方向控制阀的P口连接；一号方向控制阀的A口与二号方向控制阀的A口分别与一号梭阀的A口、C口连接，一号方向控制阀的B口与二号方向控制阀的B口分别与二号梭阀的A口、C口连接，一号梭阀的B口、二号梭阀的B口分别与变量泵的两方向控制口即Y1口、Y2口连接，所述一号方向控制阀的T口、二号方向控制阀的T口均与液压系统油箱连接。本发明是一种能受两驾驶室控制、且又能互锁的双向驾驶车辆传动系统。
双向驾驶车辆传动系统

[实用新型]电动力液压传动汽车-CN200620165432.9无效
发明人：唐开太;朱国怀 -专利权人：唐开太
申请日： 2006-12-08 - 公布日： 2007-11-14 - 主分类号： B60K17/10 文献下载
摘要：一种电动力液压传动汽车，它在车体内装电池组和电动机，电动机的动力输出端连接有液压变量式柱塞泵，液压变量式柱塞泵的输出油管通过转向驱动分配阀与驱动轮的变量式柱塞马达相接，在变量式柱塞泵至转向驱动分配阀之间的油路上依次装有档位换向阀、怠速回油阀和制动阀。在车体上装有太阳能电池板，太阳能电池板通过蓄能装置与电池组相接。它以光电结合互补为动力源，电能消耗少，持续行走里程长，行驶速度快冲电一次可持续行驶500公里以上，日光充足时，太阳能电池板产生的电能自动蓄能器储存，日光不足时，由电池组的电能补充，以保证车辆正常动行。该车不用燃油，无污染、功率充足，安全可靠，经济实用，节约能源。
动力液压传动汽车

[实用新型]静液压驱动车操纵系统-CN200520019513.3无效
发明人：朱英志;周卫华;司文峰;尹建江;李林;孙晓安;靳范;卡德尔 -专利权人：新疆机械研究院
申请日： 2005-04-28 - 公布日： 2007-09-26 - 主分类号： B60K17/10 文献下载
摘要：本实用新型涉及用于静液压驱动车的操纵系统技术领域，是一种静液压驱动车操纵系统，实现了操纵系统简化，便于进行操作，其包括静液压驱动车，该静液压驱动车安装有操纵系统，该操纵系统包括静液压驱动车的双联液压泵和滑块，能滑动的滑块安装在固定架的滑杆上，固定架固定安装在静液压驱动车的车架上，双联液压泵安装在静液压驱动车的发动机上。本实用新型的特点：结构新颖合理且紧凑简单，安全可靠，控制方便，简便的操作带来了高效率作业，便于进行维护，减少了维护工作，降低了维护费用。
液压驱动操纵系统

[发明专利]车辆驱动单元及四轮驱动车辆的驱动单元-CN200580034559.5无效
发明人：阿比留雄治;小川真治;内藤浩二 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2005-10-14 - 公布日： 2007-09-19 - 主分类号： B60K17/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆驱动单元，该车辆驱动单元包括(a)横置型发动机(14)、(b)接收该发动机的输出并且具有输出轴(25)的变速器(24)、和(c)包括齿圈(28)并且布置为将该变速器的输出在允许差动的同时传递到一对左右驱动轮(50)的差动齿轮装置(30)，并且其中该差动齿轮装置位于该发动机的在所述一对左右驱动轮侧的一侧，并且在固定地安装在该变速器的输出轴上的输出齿轮(26)与该差动齿轮装置的齿圈之间的旋转动力传递元件平行于车辆(10)的纵向方向(A)单列布置，从而该车辆驱动单元在车辆的横向或宽度方向(B)具有较小的轴向尺寸。
车辆驱动单元四轮驱动

[发明专利]液压驱动汽车-CN200480028693.X无效
发明人：久门重富 -专利权人：株式会社朝日商事
申请日： 2004-04-16 - 公布日： 2006-11-15 - 主分类号： B60K17/10 文献下载
摘要：本发明的目的在于提供一种可更细微地调整驱动力、可更顺畅且更舒适地行驶的液压驱动汽车。在液压驱动汽车中，驱动装置(40)包括驱动车轮(31)的液压电动机(45)、和调整液压电动机(45)的转速的转速控制装置(41)，液压电动机(45)具有安装有车轮(31)的一根输出轴(45s)、连接在输出轴(45s)上与输出轴(45s)一同旋转的多个驱动齿轮(46)、与多个驱动齿轮(46)相啮合的多个从动齿轮(47)，并具有分别收容相互啮合的齿轮的多个油室，该转速控制装置(41)包括具有圆柱状转子室(42h)的外壳(42)、和收容在转子室(42h)内并围绕其中心轴可自由旋转地安装的转子(43)。
液压驱动汽车

[发明专利]用于两个液压回路的具有泵侧液压流体量分配的液压静力传动系统-CN200480026482.2无效
发明人：诺伯特·鲁克高尔;海因茨－格哈德·艾西格 -专利权人：布鲁宁赫斯海诺马帝克有限公司
申请日： 2004-11-24 - 公布日： 2006-10-04 - 主分类号： B60K17/10 文献下载
摘要：液压静力传动系统包括至少一个液压泵(100)和至少两个液压马达(104，109)。液压泵(100)将液压流体总流量分成至少两个部分液压流体流量，部分流量在液压泵(100)的公共缸筒(23)中的部分输送线路(101，102)中输送。驱动第一传动线路(105)的第一液压马达(104)的第一接头(103)连接到液压泵(100)的第一部分输送线路(101)的第一接头(38)，第二接头(107)连接到液压泵(100)的第一输送线路(101)的第二接头(38’)。驱动第二传动线路(111)的第二液压马达(109)的第一接头(108)连接到液压泵(100)的第二部分输送线路(102)的第一接头(56)，第二接头(113)连接到液压泵(100)的第二部分输送线路(102)的第二接头(56’)。
用于两个液压回路具有流体分配静力传动系统

[实用新型]液压驱动桥-CN200520070508.5无效
发明人：朱为 -专利权人：朱为
申请日： 2005-04-04 - 公布日： 2006-06-28 - 主分类号： B60K17/10 文献下载
摘要：液压驱动桥，涉及工程机械，具体地说是一种专用于装载机上的驱动桥。按照本实用新型所提供的设计方案，液压马达与半轴壳或连接架连接，液压马达的输出端与位于半轴壳内的半轴连接。半轴壳的另一端与盘式制动器连接，盘式制动器与行星轮架连接。在半轴的另一端安装活塞盘及位于活塞盘两侧的摩擦片，活塞盘与摩擦片可滑动地位于行星轮架与其端部的盖板围成的空腔内。在半轴上安装太阳轮，在行星轮架内安装行星轮，太阳轮的一端为一个可以与摩擦片接触的盘面，另一端的齿轮与行星轮啮合。本驱动桥的结构比较合理，可有效提高传动效率。
液压驱动

[实用新型]液力式动力驱动装置-CN200420052430.X无效
发明人：张成良 -专利权人：张成良
申请日： 2004-07-20 - 公布日： 2005-10-19 - 主分类号： B60K17/10 文献下载
摘要：一种汽车、工程机械车或农用机动车用的液力式动力驱动装置。它解决了机械动力传递驱动装置结构复杂，制造成本高，动力损失多的问题。它有发动机和离合器，发动机的动力经离合器驱动油泵将油箱中的油经流量控制阀压入分流器，分流器具有一个进油口，至少两个出油口，各个出油口分别用管子与装在车架左右两边的各液力驱动器中的中空管的进油口相通，各个液力驱动器的排油口用管子与油箱的进油口相通。本实用新型可广泛用作汽车、工程机械车或农用机动车的动力传递驱动装置。
液力式动力驱动装置