[实用新型]双气门减压机构

说明书

本实用新型是用于单缸柴油机上，代替原单气门减压机构，以提高单缸柴油机，特别是大缸径(缸径≥110)的单缸柴油机的起动性能。

目前国内生产的单缸柴油机都只是在进气门设置一个减压机构，在手摇起动时，先搬下减压手柄，使进气门打开，手摇起动，通过打开的进气门使缸内形不成压缩气体，减少了起动阻力，当到达起动转速时，松开减压手柄进气门关闭，缸内产生压缩空气，使柴油机进行工作。其缺点是，由于结构限制，气门开度不可能足够大，在小缸径单缸柴油机中，气流节流阻力还不太明显，而随着农机的发展，大缸径单缸柴油机迅速发展，在大缸径柴油机中，气流节流阻力明显增大，使大缸径单缸柴油机起动困难，以至于不得不增设电机起动装置，增加了柴油机的成本。

为克服上述缺点，本实用新型提供一种能改善单缸柴油机的起动性能，特别是改善大缸径单缸柴油机的起动性能的双气门减压机构，并可省去电机起动装置，大幅度降低柴油机成本。

本实用新型是对原单气门减压机构进行改进。当单缸柴油机在手摇起动时，活塞对缸体内空气进行压缩，由于单气门减压机构只打开进气门，又结构限制进气门不可能打开足够大，缸内气流节流的阻力仍较大造成缸内压力高，特别是大缸径柴油机，使手摇起动困难。为此，本实用新型将原单气门减压机构中的减压轴加长，并在排气门部位增设排气门调整螺钉，使进气门和排气门同时打开，使活塞压缩缸内空气时，能及时将气流放出，大大减少气缸内气体压力，达到提高起动性能的目的。

下面结合附图详细介绍本实用新型：

图1为本实用新型柴油机示意图；

图2为图1的A-A主剖视图。

本实用新型是在原单气门减压机构的基础上改进的，单气门减压机构由减压手柄(1)、减压轴(3)、进气门调整螺钉(2)等组成，搬下减压手柄(1)、减压轴(3)旋转带动进气门调整螺钉(2)压迫进气门摇臂(10)，使进气门(8)打开。本实用新型为使排气门(7)在进气门(8)打开的同时也打开，在原单气门减压机构的基础上，加长减压轴(3)，并在减气轴(3)与排气门(7)相应的部位增设能在进气门调整螺钉(2)压迫进气门摇臂(10)的同时，也压迫排气门摇臂(5)的排气门调整螺钉(4)。

当手摇起动单缸柴油机时，搬下减压手柄(1)，减压轴(3)旋转带动进气门调整螺钉(2)和排气门调整螺钉(4)，同时分别压迫进气门摇臂(10)和排气门摇臂(5)，使进气门(8)和排气门(7)同时打开，此时，柴油机缸内空气可同时从进气道(9)和排气道(6)排出，大大降低了气流节流阻力，达到起动转速后，松开减压手柄(1)，减压轴(3)复位，进气门调整螺钉(2)和排气门调整螺钉(4)同时松开进气门摇臂(10)和排气门摇臂(5)，进气门(8)和排气门(7)同时关闭，柴油机进入正常工作。

本实用新型由于在原单气门减压机构基础上进行了改进，采用了双气门减压机构，使手摇起动时，进气门(8)和排气门(7)同时打开减压技术，因此，本实用新型比原单气门减压机构排气面积增大了一倍，降低了气流阻力50％左右，大大提高了手摇起动性能，特别大缸径(缸径≥110)单缸柴油机的起动性能，还可省去电机起动装置，大幅度降低了单缸柴油机成本，经济效益十分显著。