[实用新型]摩托车汽缸头基准面设定装置

说明书

本实用新型有关于一种摩托车汽缸头基准面设定装置，特别是指一种经加工后仍保留有参考面与基准孔以方便检测工作进行之汽缸头。

摩托车汽缸头基准面设定，请参阅图1所示习知之摩托车汽缸基准面设定构造之示意图，并配合图2所示习知之摩托车汽缸头加工前基准面设定构造之侧视图，如图所示，该习用之摩托车汽缸头基准面设定构造，主要有一汽缸头1，于汽缸头1形成有第一加工面10、第二加工面11、散热片13，以及汽缸头1的一侧有一进气口14，另一侧有一排气口15等部分；其中，第二加工面11上具有一进排气室17及四个定位孔18等构造，其系将第二加工面11上定出三个区域的参考面19以便确定出一基准面4；同时，再藉由四个定位孔18中的二个对角线的定位孔18作为基准孔18a、18b，以便将汽缸头1定位在冶具上完成切削第一加工面10，反过来再以第一加工面10定位于冶具上，加以切削第二加工面11，便可得所需之尺寸，使得摩托车汽缸头1的第一道加工工程完成作业；但是，习知的摩托车汽缸头1的第二加工面11上所定出的三个参考面19与第二加工面11在同一平面上，又，因第二加工面11上有一浇冒口6(如假想线所示)，所以，浇冒口之切断处须与第二加工面11有一定之距离，并于切削第二加工面11后有二个区域的参考面19已被切削掉，因参考面19已被切削掉而找不出原来的基准面4；另外，四个定位孔18中的二个基准孔18a、18b亦也受到后续加工程序的切削和钻孔而中心点有所改变，所以当摩托车汽缸头1检测时，则无法从原基准面检测出问题是出那里，因此，问题出现时便找不出原因，并且二个基准孔亦受到切削及钻孔之后续加工程序影响，亦也无法用原来的基准孔作为检测标准。因而可知习知摩托车汽缸头加工前基准面设定构造之缺点如下：

(1)原基准面与基准孔均无法保留：

由前述得知，习知摩托车汽缸头基准面设定构造，由于参考面19是位于第二加工面11上，经切削第二加工面11后参考面19已被切削掉；另外，四个定位孔18中的二个基准孔18a、18b，亦受到后续加工而有所改变，所以当摩托车汽缸头1成品至质量检测，而发现不良品产生时，汽缸头1已无参考面19与基准孔18a、18b可测量出不良的原因为铸造时或加工时所产生错误。

(2)加工工程切削量大：

由前述得知，习知摩托车汽缸头基准面设定构造，摩托车汽缸头1第二加工面11所定出的三个参考面19，因参考面19与第二加工面于同一平面上，所以当铸造成形的汽缸头1在第二加工面11上的浇冒口6切断处需与第二加工面11有一段距离，因而造成加工面的切削量大，成本随之增加且所花的切削时间亦较长。

本实用新型的目的在于提供一种具有可保留原参考面与基准孔并可减少切削量、方便检测工作、降低成本的摩托车汽缸头基准面设定装置。

本实用新型的技术方案是：

一种摩托车汽缸头基准面设定装置，包括一汽缸头；该汽缸头形成有第一加工面、第二加工面、散热片，汽缸头一侧设有一进气口，另一侧设有一排气口，又于第二加工面上形成有一进排气室及四个定位孔，其特征在于：

于该第二加工面之外且低于第二加工面处有至少三个区域的参考面形成一个基准面，并在第二加工面之外另设有二个基准孔。

本实用新型的主要特征在于于第二加工面之外且低于第二加工面适当处形成至少三个区域的参考面，又，另设有二个基准孔，使得摩托车汽缸头可保留量测基准面与基准孔，并能减少切削量，具有降低成本、节省切削时间等功效。

本实用新型的摩托车汽缸头基准面设定装置，具有一汽缸头；其中，汽缸头形成有第一加工面、第二加工面、散热片，汽缸头一侧有一进气口，另一侧有一排气口，又于第二加工面上亦形成有一进排气室及四个定位孔，且又另设两个基准孔，且低于第二加工面上适当处设有至少有三个区域的参考面，便可确定出一基准面，可供加工时确定第一加工面之切削量的多寡，另设有二个不同于四个定位孔的基准孔，是以，藉由低于第二加工面的参考面，于切削第二加工面时切削不到参考面即可保留参考面与基准孔，因三个区域的参考面得以保留，所以藉由基准面的检测，可测量出不良品产生时，是铸造问题或加工问题；再者，该汽缸头铸造成形后切断浇冒口时，因三个区域的参考面低于第二加工面，因此，于切断浇冒口时可与第二加工面齐平，亦能减少两面的加工切削量，具有降低成本、节省切削时间等功效。

由上述之说明可知，本实用新型实具有下列的功效与优点：

(1)可保留参考面与基准孔：