[实用新型]人力三轮车

说明书

本实用新型所述为采用后仰坐姿的人力三轮车，能在转弯时使车身向内侧倾斜，以克服离心力，并有二种转向操作方式。

现有的各类三轮车中，大多重心高，稳定性差，尤其是转弯时不能象自行车那样车身向内侧倾斜，容易在离心力的作用下翻倒。还有一些低座位坐姿人力三轮车，将链轮与转向前轮连接，使转向动作与蹬踏动作互相干扰，而且传统的车把位置使人的坐姿后仰角度受到限制。另外，供残疾人使用的各种形式的手摇三轮车，均针对下肢障碍而上肢健全者设计(包括轮椅)，对于双下肢健全而双上肢障碍者却没有符合其伤残特点的理想代步工具。

本实用新型的目的在于提供一种新式三轮车，其转向安全、重心低、风阻小、方便后仰坐姿操作，还能被双下肢健全而双上肢障碍者使用。

本实用新型人力三轮主要包括有车身，一前轮，二个导向后轮，链轮，飞轮，链条，车座，立梁，转向立轴及方向控制机构，其特征是：链轮可转动地安装于车身前端，通过链条、飞轮与前轮相连，使前轮做为主动轮，立梁与车身连接并可调节前后位置和后倾角度，转向立轴可转动地与立梁相连，两个后轮与转向立轴相连，并以转向立轴为轴左右偏转，作为转向轮，在此基础上的方向控制机构有二种：①转向把位于车座下部，两端向上弯到车座两侧，做为转向手柄，将转向把与转向立轴反转向连接。②将凹形靠背与车座分离，并与一连杆的上端固定，连杆的下端与车身后下端相连，并能使靠背和连杆以连杆的下端为支点左右转动，将连杆中部与转向立轴和后轮连接的结构相连。

本实用新型的优点是转向安全，并为上肢障碍者使用带来方便。

附图为本实用新型主要结构示意图。

现结合附图，并通过下述实施例对本实用新型予以详细说明。

如附图如示，链轮(1)可转动地安装在车身(5)前端，通过链条(2)、飞轮(3)与前轮(4)连接，使前轮(4)做为主动轮，立梁(13)顶端安装可升降的车座(9)，中间固定有齿轮(8)的转向把(6)可转动地安装在立梁(9)上部，转向立轴(14)与二后轮(20)(21)连接，上端固定有齿轮(16)，将转向立轴(14)可转动地安装在立梁(13)上下端向后伸出的结构上，使立梁(13)和转向立轴(14)平行，并使齿轮(8)和齿轮(16)咬合，当转动手柄(7)时，通过齿轮(8)和齿轮(16)，使转向立轴(14)反向旋转，以符合人们转弯操作上的习惯。靠背(10)与车座(9)相接并可调整角度，由于转向手柄(7)位于车座(9)两侧，使上半身处于任何后仰角度时，双手都能方便地握住转向手柄(7)。本实用新型是这样实现无上肢操作的：将靠背(10)与车座(9)分离，并与连杆(15)上端固定，在连杆(15)中部，通过Ω形零件(17)，与转向立轴(14)和后轮(20)(21)连接的结构(18)(19)相连，转向时只需将背部带动靠背(10)偏向一侧，即可转向，实现无上肢操作需在前轮安装″倒轮闸″，用脚蹬控制刹车。本实用新型克服转向离心力的方式是这样实现的：在上梁(11)和下梁(12)上分别有一排用于固定立梁(13)的孔，立梁(13)上部有一孔与上梁(11)的一排孔对应，立梁(13)下部有一长孔与下梁(12)的一排孔对应，在上、下梁中分别选一孔插入螺杆，将立梁(13)和上、下梁固定，使立梁(13)的上端向后倾斜，倾斜角的大小通过选用上下不同的孔位调整，使立梁向后倾斜的作用是：当二后轮(20)(21)偏转一个角度时，相对于车身而言，二后轮(20)(21)是一高一低，这种状态使实际转弯时车身(5)向转弯的同方向倾斜，车身倾斜的程度取决于立梁(13)向后倾斜的角度和转弯半径，立梁(13)倾斜角度越大，车身倾斜程度越大，转弯半径越小，车身倾斜程度越大。上梁(11)和下梁(12)中的二排孔的另一项作用是调节立梁(13)的前后位置，以适应不同身高者使用。另外，将本实用新型转向立轴(14)所在轴线位于两后轮轴(22)之前时，即可将转向立轴(14)及二后轮(20)(21)做为一个整体看做一万向轮，此结构的特点是使整车的直线行驶稳定，方向性强。