[发明专利]液力阻尼车用减震器

说明书

本发明涉及机动车用减震装置。

目前，机动车常采用液力阻尼方式的单筒式减震器和双筒式减震器，这两种减震器或者是通过浮动活塞分隔形成油腔和气腔，或者是通过工作活塞的阀和贮油腔的压力阀节流产生阻尼，故其结构复杂，另外，这两种减震器的共同缺陷是阻尼大小不能调节，附加输入能量的减震装置虽然可以解决这一问题，但现有的这种减震装置是通过油泵向减震器输入能量，以实现对减震器可变阻尼力的主动控制，其缺点在于系统造价昂贵。

本发明的发明目的在于提供一种结构简单的液力阻尼车用减震器

本发明采用如下技术方案来实现其发明目的：

本发明由上缸体1、活塞3和活塞杆16组成，在活塞3上设有轴向通孔5。为使本发明还具有变阻尼的优点，本发明设在活塞3上的轴向通孔5有若干个，在一部分通孔中设有向上的单向阻尼阀5a，在另一部分通孔中设有向下的单向阻尼阀5b，并且该设置使得通过向上单向阻尼阀5a的液体流速小于通过向下单向阻尼阀5b的液体流速。

与现有技术相比较，本发明具有如下优点：

①由于本发明通过在活塞上开孔形成阻尼减震，大大简化了现有减震器，具有结构简单且能产生阻尼隔震的效果。

②本发明采用了在活塞上设置向上、向下的单向阻尼阀且使油缸内液体随震动而产生的向上流动的液体流速小于向下液体流速的技术手段，使本发明在保持其结构简单的基础之上，产生变阻尼，即减震器受震拉伸时阻尼变大，而受震压缩时阻尼变小。特别是单向阀的分布设置使活塞在受震上下运动时受力均匀，运动平稳。

③本发明中的蓄能器吸收车辆震动产生的能量，并将其用于减震，有效地吸收并利用了震动产生的不利的能量，并将其转化为有利于提高车辆行使平顺性的阻尼能量。当减震器受压缩时，油腔口的压力增加并将压力控制阀15关闭，同时向蓄能器油腔E输油，且蓄能，随此过程阻尼也逐渐增大；当减震器受震伸长时，油腔口的压力迅速减小，压力控制阀15打开，蓄能器释放能力，并使油腔C增加。从而增大减震器受震伸长时的阻尼。另外，震动越剧烈，蓄能器吸收的能量越大，即产生阻尼的能量也就越大，故本发明具有自适应能力。

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明的Z-Z剖视图。

图3是本发明的实施例结构示意图。

图4是本发明的I-I剖视图。

图5是本发明的X-X剖视图。

图6是本发明的Y-Y剖视图。

下面参照附图，对本发明的实施方案作一详细描述：

本发明由上缸体1、活塞3和活塞杆16组成，在活塞3上设有轴向通孔5，该通孔5可以有若干个，在其中一部分孔中设有向上的单向阻尼阀5a，在另一部分通孔中设有向下的单向阻尼阀5b，并且该设置使得通过向上单向阻尼阀5a的液体流速小于通过向下单向阻尼阀5b的液体流速，在具体设计制作时可以选择采用向上、向下数量相同但大小不同的单向阻尼阀，即向上的单向阻尼阀大于向下的单向阻尼阀；也可采用大小相同但数量不同的单向阻尼阀，即向上单向阻尼阀的数量多于向下单向阻尼阀或者采用这两种具体方案结合，上述技术手段的采用可使得本发明受震拉伸时的阻尼变大而受震压缩时的阻尼变小，在本实施例中，可以将向上的单向阻尼阀均匀分布设置在活塞3上，将向下的单向阻尼阀也均匀分布设置在活塞3上，且选择较大的向上单向阻尼阀。为使本发明能够综合阻尼减震和蓄能减震两种震动控制方法的优点，增加本发明的自适应能力，本发明在上油缸1的下部设有下缸体2，活塞杆16等径延伸至缸体2内，在上述活塞杆的下端部设有下活塞6，由此形成的上、下油腔C和D分别通过压力控制阀15和单向截止阀14与蓄能器相通，压力控制阀15的压力控制口K与下油腔D相通，在上述活塞杆16的下部设有轴向孔7和径向孔8，油腔C通过径向孔8和轴向孔7与油腔D相通，而蓄能器由缸体11和油塞12组成，在由活塞12分隔形成的压力腔F上设有调压供气阀13，活塞12为单杆活塞，而单杆活塞则起着增压作用。