[发明专利]液力阻尼车用减震器无效
| 申请号： | 96116823.4 | 申请日： | 1996-01-24 |
| 公开（公告）号： | CN1155634A | 公开（公告）日： | 1997-07-30 |
| 发明（设计）人： | 张庙康 | 申请（专利权）人： | 南京建筑工程学院 |
| 主分类号： | F16F9/14 | 分类号： | F16F9/14 |
| 代理公司： | 东南大学专利事务所 | 代理人： | 王之梓,沈廉 |
| 地址： | 210009 *** | 国省代码： | 江苏;32 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 阻尼 减震器 | ||
1.一种用于机动车减震的液力阻尼车用减震器，由上缸体(1)、活塞(3)和活塞杆(16)组成，其特征在于在活塞(3)上设有轴向通孔(5)。
2.根据权利要求1所述的液力阻尼车用减震器，其特征在于设在活塞(3)上的轴向通孔(5)有若干个，在一部分通孔中设有向上的单向阻尼阀(5a)，另一部分通孔中设有向下的单向阻尼阀(5b)，并且该设置使得通过向上单向阻尼阀(5a)的液体流速小于通过向下单向阻尼阀(5b)的液体流速。
3.根据权利要求2所述的液力阻尼车用减震器，其特征在于向上单向阻尼阀(5a)在活塞(3)上均匀分布设置，向下单向阻尼阀(5b)在活塞(3)上均匀分布设置。
4.根据权利要求1或2所述的液力阻尼车用减震器，其特征在于在上缸体(1)的下部设有下缸体(2)，活塞杆(16)等径延伸至下缸体(2)内，在上述活塞杆的下端部设有下活塞(6)，由此形成的上、下油腔(C)和(D)分别通过压力控制阀(15)和单向截立阀(14)与蓄能器相通，压力控制阀(15)的压力口(K)与下油腔(D)相通，在上述活塞杆(16)的下部设有轴向孔(7)和径向孔(8)，油腔(C)通过径向孔(8)和轴向孔(7)与油腔(D)相通。
5.根据权利要求4所述的液力阻尼式车用减震器，其特征在于蓄能器由缸体(11)和活塞(12)组成。
6.根据权利要求5所述的液力阻尼车用减震器，其特征在于在由活塞(12)分隔形成的压力腔(F)上设有调压供气阀(13)。
7.根据权利要求5所述的液力阻尼车用减震器，其特征在于活塞(12)为单杆活塞。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于南京建筑工程学院，未经南京建筑工程学院许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/pat/books/96116823.4/1.html，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇：一种建筑板
- 下一篇：信息通讯计算机鉴别产品真伪和查询产品特性的方法
