[发明专利]具有改进胎面冠顶加强结构的偏置轮胎

说明书

本发明涉及偏置轮胎，该轮胎具有改进的胎面耐磨性能，并且特别涉及用于飞机的偏置轮胎，该轮胎具有改进的胎面耐磨性能和减小的重量。

飞机轮胎必须对付一系列不同的使用状况，诸如，在起飞和着陆时相对高的离心力载荷，这是由于相对高的转速，撞碰载荷以及相对高的内压力。偏置结构的轮胎自身显出很好地适用于作为许多飞机轮胎的应用。一般地，在其充气加压的轮廓下，偏置轮胎具有圆的横断面形状，这形状由于离心作用而更明显，由于离心力，使得转动轮胎的径向向外增长更为明显。

由于离心作用而使径向增长是一种正常预见的现象，离心作用可使得轮胎的某些区域不均衡地有较大的径向增长。例如，如果偏置轮胎的胎面冠顶区域相对于轮胎的肩部有不均衡的增长，冠顶区域就可能承受过大的磨损，这是由于相应较大的接触值，该接触是冠顶区域具有的与之接触的轮胎行进表面上的。这种不均匀的载荷导致轮胎胎面冠顶区域不能接受的快速磨损，并产生低于轮胎最佳性能的状况。

一种抑制偏置轮胎的冠顶区域圆周增长的方法包含在胎面下方设置抑制结构，例如，格曼特的美国专利1,188,062公开了一种轮胎，该轮胎具有橡胶索的层圆周地绕在轮胎冠顶区域中，于胎面下方处，并且是具有纵长延伸，不能扩张的织物带或索。这种现有技术的构形可限制轮胎圆周地增长，仍存在对于偏置轮胎要有能力来限制或控制冠顶区域的径向增长的需要，在某种意义上，要求轮胎性能和允许更有效的轮胎构筑过程两者都最合适的。

本发明提出一种偏置轮胎，该轮胎抑制轮周冠顶区域的径向增长而不相反地影响轮胎性能。根据本发明的一个方面，提出的偏置线网层轮胎包含至少一对胎边件，一对侧壁部。每个侧壁部是设置在轮胎中间圆周平面的各自侧并且有设置在其中的胎边件，第一胎壳具有至少一个偏置线网层。以及至少一个附加胎壳。轮胎还包含圆周地延伸的加强件，该加强件增强轮胎对于阻挡圆周增长的能力。

附加胎壳具有至少一个偏置线网层，并且第一和附加胎壳是每个围着胎边件而固定，胎边件是在分别在一个侧壁部中和另一个侧壁部中的。此外，在本发明的另一方面中，每个胎壳具有横向延伸，该横向延伸在中间圆周平面的两侧横向地延伸，而附加胎壳的横向延伸是在第一胎壳的横向延伸之径向之外的，而且，轮胎包含在第一胎壳和附加胎壳层的横向延伸的径向之外的胎面部，胎面部是通过肩部而与一对侧壁部连接。

加强件沿第一和附加胎壳的横向延伸而圆周地延伸并是设置在径向中间的。加强件包含至少一个非金属索，该索实质上平行于轮胎中间圆周平面而延伸。

根据本发明轮胎的再一个方面，第一和附加胎壳每个包含多条索，每个胎壳的各自的索全部设置成以相同的偏置角相对于中间圆周平面，胎壳的圆周强度是：

ST_总＝ST₁+…ST_n

每个胎壳的独立的圆周强度ST_1…n＝∑_eit_icosα_i，

其中∑_ei是每个胎壳每单位宽度上的索i₁…i_n的数目；

t_i是索i的抗拉强度；

α_i是相对于中间圆周平面的均匀的索i的偏置角，加强件包含多条索，并且，加强件的圆周强度是：

SB＝e_rm·t_rm

其中，e_rm是加强件的每单位宽度上的索的数目；

t_rm是加强件的索的抗拉强度，并且0.20ST＜SB＜1.5ST。

轮胎的另一个特征中，胎面部具有的胎面宽度按横向地正交于轮胎中间圆周平面计量，加强件包含一对横向侧部和设置在横向侧部中间的中央部，加强件的积累圆周强度的分配是这样的，即至少大约50％的圆周强度是由加强件的中央部提供，加强件的中央部设置成实质上横向地与中间三分之一胎面宽共同延伸。

在轮胎的再一个特征中，加强件的每个横向侧部的积累圆周强度在相对中间圆周平面的横向向外的方向上是逐渐地减小的，此外，加强件的整个横向延伸最好是大约小于胎面宽度的75％。

在轮胎的另一特征中，加强度包含多条非金属索，该索以一般的相互平行的定向圆周地延伸。非金属索最好被布置成结构具有整个凸透镜状的断面形状，非金属索的布置最好构形成界定一个上横向延伸侧和径向地在上侧之里的一个下横向延伸侧，下侧具有的横向延伸大约小于胎面宽度的33％，上侧具有的横向延伸大约小于胎面宽度的75％。