[实用新型]无(负)内突缘式气门座圈拉出器

说明书

本实用新型属进口国产各型汽车发动机维护保养及大修方面的专用工具。

汽车发动机气门座圈，目前制造厂采用“奥氏体钢”，“耐热耐磨合金钢或铸铁”等材料，其耐久性显著提高。但当气座圈出现裂纹、松动及工作锥面上因烧蚀而出现很深的缺口蚀坑时，当气门座圈经多次修理工作面逐渐下陷，其下陷量达到1.5mm时都必须更换气门座圈。

目前，修理业对无（负）内突缘气门圈的更换一般采用两种方法（值得注意的是有许多修理人员一种方法也无法实现，只能更换气缸盖总成）；（1）按修理学指出的那样，用镗床搪去原气门座圈。这样一方面成本高，劳动率低；另一方面操作时不好掌握，易损伤气门座孔，造成缺陷。（2）在没有镗床设备的地方，使用自制的“S”型扁铲，冲击性地插入气门座圈与气缸盖气门座孔间，由于该处本无间隙，扁铲的插入，不均衡的受力，严重损伤气门座孔，乃至整体报废。

本实用新型的目的就是要解决无（负）内突缘气门座圈的拆卸（如东风EQ6100发动机）。这里所谓的无（负）内突缘式气门座圈是指气门座圈内孔径尺寸等于（或大于）气缸盖上其座孔气道喉壁的内径尺寸。当然，本实用新型也适用于所有情况（包括有突缘）的气门座圈拆卸。

本实用新型的目的是这样实现的：采用整体式导向刚度很高的机体，在机体同一锥面上均布3至4孔（或更多）。通过这些孔实现对柱体牙爪进行精确导向。由于气缸盖上喉道及气门导管的空间尺寸和结构的制约，采用机体的锥面与压盘的锥面吻合（锥度相等）正压的结构来缩小整体轴向尺寸。使柱体牙爪的轴线方向为压盘锥面的法线方向。这样既有利于降低柱体与压盘之间的运动干涉减少机体导向孔的侧向力，又有利于工作状态下，整体受力的强度合理分布。机体与压盘之间采用带防转的螺栓连接，恒力碟形簧预紧。在传力杆顶端冲击（或平缓）负荷下，负荷通过螺栓头部传给压盘，进而推动柱体牙爪，使柱体牙爪不断（或逐渐）的嵌入气门座圈内壁，完成无损伤拉出。旋松螺栓，预紧力解除，柱体牙爪在锥形回位簧的作用下退回，即可取下已拉出的气门座圈。

附图是本实用新型所提出的无（负）突缘式气门座圈拉出器的结构示意图。图中所标的1－传力杆，2－气缸盖上的气门导管，3－气缸盖，4－压盘，5－柱体牙爪，6－气门座圈，7－防转肖，8－恒力碟形簧，9－螺栓，10－螺母，11－平垫，12－机体，13－锥形回位簧。

本实用新型由机体、压盘、柱体牙爪、锥形回位簧、碟形预紧簧、传力杆、防转肖、连接螺栓及螺母等组成。通过机体凹锥面和压盘凸锥面的锥度相等，相互吻合的结构来满足本实用新型对轴向尺寸较小的要求。柱体牙爪轴线方向为压盘（机体）锥面的法线方向，柱体牙爪均布对称；整体外形受气道喉壁空间尺寸的制约而变化。应该指出本实用新型机体与压盘的吻合结构优化选择为锥面吻合；球面等其它形式的“吻合”是本实用新型的变态形式（非优化）。同理，本实用新型柱体牙爪轴线的方向由“吻合”结构确定，锥面吻合为锥面的法线方向；球面等其它形式的“吻合”时，柱体牙爪轴线方向为其相当的法线方向，柱体牙爪均布对称，数量3（6）个。

本实用新型靠来自气门导管方向的传力杆的冲量（或压力），使处于一定预紧状态的柱体牙爪不断（或逐渐）的嵌入气门座圈内壁。嵌入气门座圈内壁的轴向位置，由机体上的台阶相对柱体牙爪的位置确定。由于柱体牙爪均布对称，冲击力（或压力）的有效合力作用在气门座圈的中心线上，故无论气门座圈装配过盈多少，都可以在冲量（或压力）达到某一数值时，逐渐拉出气门座圈。