[发明专利]机动车辆非常制动装置

说明书

本发明涉及机动车辆非常情况下制动，是在机动客车、货车的两根主梁上装配有爪式制动地锚和杆式制动地锚，地锚插入路面内能在非常情况下最短时间距离内可靠制动，尤指一种机动车辆非常制动装置。

目前，机动车辆的制动方法是车体自身机构摩擦和车轮与路面摩擦消耗惯性力或动力产生的机械能量。不足之处是：1）、摩擦消能过程所需时间长。在非常情况下，紧急制动不力，需经过十米或数十米消能制动过程。而车毁人亡事故则出现在这一过程。2）、摩擦消能的制动过程常常并发制动系统的机械或其它事故，使制动不力或不能制动。造成车毁人亡的重大交通事故发生。

本发明的目的是提供一种在机动客车、货车的两根主梁上分别装配有爪式制动地锚和杆式制动地锚，地锚插入路面内能在非常情况下最短时间距离内可靠制动，避免车毁人亡重大交通事故发生的机动车辆非常制动装置。

本发明的技术解决方案是：

机动车辆的两根纵向主梁上分别装配有爪式制动地锚22、25、25和杆式制动地锚15；利用机动车辆重力和惯性力使地锚锚头25、15插入路面内，由路体结构阻力消耗车辆惯性力和动力产生的机械能。开辟机动车辆非常情况下制动的新途径。

本发明的附图说明如下：

图1是机动车辆非常制动装置结构示意图；

图2是图1仰视图

图3是图2中a-a剖视图

图4是图2中b-b剖视图

图5是图3中c-c剖视图

以上图中标号说明如下：

1-主梁，2-前轮，3-铰坐，4-锣栓，5-主梁横架，6-杆锚铰坐，7-箱板，8-控制铰坐，9-弹簧，10-锣栓，11-控制铰坐，12-锣栓，13-控制销，14-铰杆，15-杆式地锚，16-连接销，17-锣栓，18-控制销，19-锣栓，20-爪锚铰坐，21-连接销，22-爪锚套缸，23-后轮轴扛，24-爪锚杆，25-爪锚，26-后轮，27-爪锚背齿，28-弹簧，29-控制拉杆，30-拉簧，31-控制角杆，32-控制拉杆，33-控制角杆，34-拉簧，35-锣栓，36-弹簧，37-锣孔方套。

下面是本发明依据附图作进一步详述。

主梁1由锣栓19装配爪锚铰坐20，爪锚铰坐20由连接销21装配横断面为正方形的爪锚套缸22，内有弹簧36。见图3-4。爪锚套缸22内由锣栓35和锣孔方套37套装横断面为正方形爪锚杆24，爪锚杆头有拆弯九十度的两个锐角爪锚25，爪锚25背面有爪锚背齿27。结构见图1-5。爪锚杆24受压后可在爪锚缸22内申缩。见图3。主梁1由锣栓17装配控制铰坐8，铰坐8有控制消孔，消孔有控制销13，控制消18的一端有套入控制角杆33一端的孔，控制角杆的另一端与控制拉杆32连接，同位置还与拉簧34的一端连接，拉簧的另一端与主梁横架5连接，控制角杆的顶角有铰孔与主梁1侧面铰接可水平转动。结构见图2。爪锚制动地锚22、24、25可绕连接消21一百三十五度范围垂直转动。原理见图1-3。主梁1上连接有弹簧28。

主梁1由锣栓12、10装配有杆锚铰坐6和铰坐3，杆锚铰坐6有销孔和连接销16，由连接销16装配有端头为锐角的杆式制动地锚15，杆式地锚15铰接有铰杆14，铰杆14的两段中间铰接，铰杆14的另一端由铰轴与铰坐3铰接。原理见图1图2。杆式地锚15可绕连接销16六十度范围垂直转动。原理见图1-2。主梁1由锣栓4装配有控制铰坐11，控制铰坐11有销孔和控制销13，控制销13一端有孔，控制角杆31的一端穿过控制销13的孔连接，控制角杆另一端与控制拉杆29连接，控制角杆顶角有铰孔与主梁1侧面铰接可水平转动，结构原理见图1-2。

图1-3中瓜式制动地锚22、24、25和杆式制动地锚15的位置为插入路面内制动状态。非制动时可升起与主梁平行，由控制销13和18锁定。

整个工作原理是这样的：

当车辆高速行驶，在非常情况下，利用摩擦制动系统不能立即制动，避免重大交通事故时，由司机操作而拉动控制拉杆29和32，控制角杆31和33动作拉出控制销18和13，两根主梁的瓜式制动地锚22、24、25和杆式制动地锚15受重力和弹簧9和28作用使其落下触及路面，触及路面后受车辆重力和惯性力作用杆式制动地锚15斜插入路体内，铰杆14拉住杆式地锚15，使其保持斜插状态（见图1），触及路面后受车辆重力和惯性力作用瓜式制动地锚的瓜锚25背面的瓜锚齿27触及路面后入路面，瓜锚25和瓜锚杆24受压上移进入瓜锚套缸22一定长度，车辆前行，瓜锚25转过一定角度使其尖端触及路面，后轮轴杠23压至瓜锚套缸22使瓜锚25斜插入路体内，随着车辆前行瓜锚杆24拉出，使瓜锚25全部斜插路面内。