[实用新型]汽车制动动能损耗利用装置

说明书

本实用新型涉及一种汽车制动时动能损耗的利用装置。

当今汽车工业飞速发展，新车型不断涌现，但随之而来的能源危机被人们所耽忧。设计师们努力探寻着如何提高燃料燃烧热效率以及最大限度地降低动力传递过程中的机械损耗等节能措施，使汽车的经济性有了很大的提高。但观察目前道路上行驶的各类汽车，当遇有情况需要制动时，使汽车原有动能的大部分，甚至全部地转化成了车轮与地面，制动器等装置的摩擦热及其它形式的无用功白白浪费掉。这不仅浪费燃料而且也加剧发动机、离合器、变速器等机件摩损，同时也增大驾驶员劳动强度。

本实用新型的目的是将汽车制动时所消耗的一部分动能贮存起来，当解除制动准备继续行驶时，贮存的能量自动释放出来，协助主动力源发动机产生使汽车前进的动力。

本实用新型技术解决方案是：在汽车左、右驱动轮上方，设置由工作气压控制的摩擦轮机构。汽车制动时，摩擦轮在工作气压作用下，与驱动轮表面接触（接触时刻比原车轮制动器作用时刻略迟），由于惯性作用，车轮制动器不可能使驱动轮即刻不转，利用驱动轮短暂的旋转，驱动摩擦轮转动。摩擦轮上缠绕着有可绕其来回牵拉的钢丝绳。通过钢丝绳拉动齿条，齿条另一端连接在由拉力弹簧和扭力弹簧组合而成的贮能系统上。齿条的位移引起弹簧弹性变形，使汽车制动时原有动能的一部分转化为拉力弹簧和扭力弹簧的弹性势能。当制动解除时（摩擦轮与驱动轮自动脱离），弹性势能释放出来，通过齿条——齿轮机构及其它传动装置，将动力传给驱动桥内的减速器被动圆锥齿上，产生使汽车前进的扭矩。

本实用新型的优点，就在于其装用汽车后，能使原汽车在制动时的动能损失，一部分转变为推动汽车前进的动力，在一定程度上节省汽车制动后由静止或低速状态向中速过渡时所需的燃料消耗和降低发动机等机件的磨损，同时由于采用了另设摩擦轮工作贮气筒，继动阀等装置，使装用本实用新型后的汽车仍能保持原有的制动效果。另外，由于在驾驶室内安装了摩擦轮工作气管路分离开关，此分离开关能起到暂时停用和重新恢复本实用新型工作的作用，以避免汽车在下陡坡，通过行人密集路段，倒车等需要制动的情况下，本实用新型的所贮能量对行车安全带来的不利影响。

以下结合附图对本实用新型作进一步阐述。

图1为摩擦轮工作气管路。图2为摩擦轮工作机构。

图3为摩擦轮气室总成。图4为摩擦轮。

图5为联动机构。图6为齿条一齿轮机构。

图7为贮能弹簧系。图8为齿轮传动机构。

图9为装配平面示意图。图10为定向离合器机构图。

参照图1，以本实用新型的摩擦轮工作气管路装用东风EQ140－1型汽车为例。虚线部分表示原汽车气管路，实线部分即表示摩擦轮工作气管路。

a、为空气压缩机；b、为单向阀；c、为湿贮汽筒；d、为安全阀；e、为放水阀；f、为取气阀；g、为后回路贮气筒；h、为前回路贮气筒；i、为双腔制动阀；j、为快放阀；k、为后制动室；l、为前制动室；m、为双向阀；n、为气压调节器；o、为气压表；p、气压表；5、为摩擦轮气室总成；F、为挂车制动阀；Q、为气喇叭刮雨器。

摩擦轮工作气路管，主要由分离开关（1），摩擦轮工作贮气筒（2），继动阀（3），波形管（4），以及铁管螺纹联接头等部件组成。其中，分离开关（1），继动阀（3），摩擦轮工作贮气筒（2）均选用原汽车标准件。

铁管（48）用三通接头联接于后制动管（Y）处，然后用螺纹联接头通过分离开关（1）联接于继动阀（3）上腔（49）。铁管（50）两头均带有螺纹联接头，一头接通摩擦轮工作贮气筒（2），一头与继动阀（3）下腔进气口（51）联接，继动阀（3）下腔出气口（52）通过带有螺纹联接头的铁管（53）、三通接头（54）分两路各与波形管（4）用螺纹联接头接通。再通过波形管（4）与摩擦轮气室（8）用螺纹联接头接通。

制动时，压缩空气从后制动管（Y）处进入，经分离开关（1）进入继动阀上腔（49）。使摩擦轮工作贮气筒（2）与摩擦轮气室（8）联通，贮气筒（2）中的压缩空气经继动阀下腔（51）、（52），波形管（4）等，进入摩擦轮气室（8），推动摩擦轮（6）向外伸出。

解除制动时，作用在继动阀上腔（49）的气压下降，摩擦轮气室（8）中的压缩空气通过继动阀（3）排气口排到大气中，摩擦轮（6）在回位弹簧（7）作用下，回到平衡位置。