[实用新型]铁路货车制动机杠杆式脚制动装置

说明书

本实用新型属于铁道车辆制动器的人力操纵，特别是用于铁路货车制动机杠杆式脚制动装置。

已有的铁道车辆制动器的人力操纵，有立轴绕链手轮转动式；卧轴绕链手轮转动式；卧轴绕链拉杆棘轮转动式，统称手制动机（或称手闸）。采用最多的是前一种。但由于手轮位置高于车体端墙上椽，机械化装卸货物时最容易将其碰弯碰坏，据统计约有半数以上处于技术不良状态，有的不经修理根本不能使用，是维修、使用部门最头痛的事。为了防止被碰弯碰坏，部分新造敞车将手轮直径改小降到车体端墙上椽之下，这样一改按中国《铁路技规》规定的每轴闸瓦压力的要求是不合格的。经计算每轴闸瓦压力不足一吨，实际上也是如此，车辆重载时根本刹不住车，使用部门更感头痛；后两种结构特点决定了它们在车体上的安装位置，作业时观察很困难；最后一种结构复杂工艺要求高，成本也高；由于是手动，决定了这几种形式的人力制动的先天不足；载重60t以上的车辆人力制动时，都很吃力。

本实用新型的目的是提供一种制动力大、工作可靠、缓解灵活、结构简单、确保机械化装卸货物时不能被碰伤碰坏的铁路货车制动机杠杆式脚制动装置。

本实用新型是通过杠杆传动机构、绕链机构、锁紧及缓解机构三组部件装配在壳体内外来实现的。杠杆传动机构是杠杆的一端铰接可调拉杆，拉杆再铰接绕链棘爪，杠杆以中间销孔为支点与壳体上的耳子铰接，杠杆另一端与偏心脚蹬铰接。平时，杠杆在可调拉杆及绕链棘爪的重力作用下，永远保持33°的待脚踏动的工作角度；绕链机构组成是由绕链轮、重锤连块和绕链棘轮一起穿连在绕链轴上，轮与轴用键固定，只有重锤连块可在轴上灵活转动，重锤连块与绕链棘爪另一销孔铰接，整机构与壳体以滑动轴承的形式相连。可调拉杆与绕链棘爪的部分重量以及重锤连块本身重心位置决定了重锤连块必然紧靠在壳体限位块处止动。绕链棘爪紧卧在重锤连块内的限位销上使棘爪不接触绕链棘轮但又与其保持最小间隙，随时等待作用于棘轮；锁紧与缓解机构是以壳体内耳子为铰点的缓解杆本身又铰接两个带有重锤的锁紧棘爪所构成，缓解杆在自重的作用下，落在壳体另一个限位块处向下止动，保持着棘爪与棘轮的相关位置。两锁紧棘爪在自重与缓解杆的限制下，总有一个卡在棘齿上（两棘爪相差 1/2 棘齿节距），不抬起缓解杆，棘轮只能朝一个方向旋转。作业时，操作者脚踏杠杆，拉动可调拉杆，带动绕链棘爪，棘爪以重锤连块上的铰点为轴，稍加转动（杠杆设计转角为3°）便卡住绕链棘轮、此时绕链棘轮、绕链棘爪在重锤连块连系之下成为一个整体，每踏动杠杆一下，绕链轮、轴就转动30°，同时，锁紧棘爪在棘齿的撞击之下跳动，停止转动时，某一个锁紧棘爪立即卡住棘轮止住倒转。当操作者抬起右脚时，杠杆又恢复到33°的待脚踏的工作角度。这样周而复始的踏动杠杆，绕链轮就不断将链环绕紧，直至达到拉紧的目的。当不再需要拉紧时，只须向上提一下缓解杆，此时整个机构迅速处于缓解状态。

本实用新型由于采用了上述结构，作为铁路货车杠杆式脚制动装置与已有的铁路货车手制动机相比有以下优点：1本实用新型采用脚踏杠杆，其长度比手轮半径大一倍，力矩上占了优势；作业时操作者自身体重加上右手拉动扶手，很自然的得到60kg以上的作用力于脚踏杠杆上，这就决定了它的人力制动力比任何手制动机都来得大。2本实用新型安装位置于车体端墙上椽之下，而主机又在踏板之下，不存在由于机械化装卸货物时碰伤碰坏人力制动装置的问题保证了良好的技术状态。3本实用新型要求在车体端墙的适当位置上增加一个立式扶手，供右手扶拉之用。这样，操作者作业时双手各握扶手，只用右脚做上下幅度为220mm的脚踏动作，不须扭动身躯，无任何外闪力也就不存在脱手甩出的危险，因而人身安全得到了可靠的保证。4本实用新型靠重锤原理工作，不采用任何易坏易疲劳的弹簧零件，设备工作的可靠性得到了保证。5作业时操作者观察方便。

下面结合附图对本实用新型的实施举例加以详细的说明。

图1是本实用新型在铁路货车上的使用状态图。

图2是本实用新型的整体结构视图。

图3是图2的A－A剖视图。