[实用新型]防止制动梁磨托挡

说明书

本实用新型属于铁路车辆特有的制动装置，特别涉及一种防止制动梁磨托挡。

当前铁路运输中，由于车辆制动关门车（失去制动作用的车辆）的数量超过了铁道部技术管理规程规定的限度，常常给列车编组及安全正点带来一定影响。出现这种状况的一个主要原因是由于现有技术中使用的铁道部定型产品新转8型转向架制动梁的闸瓦托容易磨耗，而闸瓦托磨耗后无法再更换新的闸瓦所造成的。对于磨托的车辆有的因站停时间短，来不及处理，只好当关门车处理了；有的作更换制动梁处理了。这些换下来的制动梁有的因为磨损太严重，无法修复而报废，这样，无论是在人力上还是物力上都造成很大的浪费。

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足之处，提供一种防止制动梁磨托挡，防止闸瓦托的磨耗，提高闸瓦托的使用寿命，杜绝因磨托而造成的关门车，保证列车编组及安全正点。

本实用新型是在新转8型转向架的侧架滑槽端部处靠向轮缘踏面一侧增设一个限制闸瓦托磨耗挡，防止在磨尽闸瓦后的闸瓦托继续贴近车轮踏面，使闸瓦托与车轮踏面之间总保持一个很小的间隙，从而实现防止车轮踏面对闸瓦拖的磨耗。

下面结合附图提供本实用新型的实施例：

附图1是本实用新型的安装结构图；附图2是本实用新型的安装位置图；附图3是附图2的A部放大图；附图4是栽螺栓安装孔的位置图；附图5是制磨挡的主视图；附图6是制磨挡的俯视图；附图7是制磨挡的左视图；附图8是防松板的主视图；附图9是防松板的左视图。

如附图所示，本实用新型在新转8型转向架的侧架1的滑槽上沿2靠近车轮踏面一端钻有两个安装栽螺栓的栽螺栓安装孔10，所说的两个栽螺栓安装孔10的横向和纵向中心距均为20毫米。在栽螺栓安装孔10内安装有栽螺栓6，所说的栽螺栓6的根部焊死在滑槽上沿下平面处；在栽螺栓6的上面安装有一个用3毫米厚的钢板冷压成型的限制闸瓦托磨耗挡（即制磨挡）4，所说的制磨挡4的上平面开有两个中心距为30毫米、宽为10毫米的两个长孔11，以适应车辆在段修中组装转向架时车轮外经的变化，为了躲避有的车上滑槽上沿的加强筋，可以在制磨挡4的上平面切去一角；所说的制磨挡4的下端为起阻挡滚套在闸瓦磨尽后继续贴近车轮作用的弧形作用面，在制磨挡的下平面与弧形作用面之间有一个半径为5毫米的过渡圆弧，所说的过渡圆弧的顶点B距弧形作用面的圆心的铅垂线C之间的垂直距离为10至13毫米；在制磨挡4的上面还安装有防止安装螺母7松动的防松板5，该防松板5上开有与滑槽上沿2上的栽螺栓安装孔10相对应的两个通孔，在两个通孔的周围设有三面卷边，在防松板5的下端还有安装时靠在滑槽上沿2外平面处的直角边，所说的防松板5套在栽螺栓6上，用安装螺母7压紧后，即可以起到防松定位作用，同时还可以起到垫片作用，以扩大紧固件接触面；在防松板5的上面用安装螺母7压紧后，将防松板5的卷变边卷起，可以起到防止在车辆运行中安装螺母7的松驰。使用时，将制磨挡4按附图2所示的位置安装并固定在侧架1的滑槽上沿2上，这时，制磨挡4的圆弧作用面的下端即靠近滑槽下沿3，在滑槽下沿3上面焊接有防止下沿3磨耗的磨耗板9，当闸瓦磨耗到限后，制动梁的滚套8正好与制磨挡的园弧作用面接触，这时，如果制动梁继续移动，制磨挡必因受力而发生弹性变形，从而使制磨挡下端与滑槽底面贴紧而卡死，这样，就限制了制动梁继续靠近车轮，避免了磨托现象的发生。

本实用新型的优点在于，结构简单，安装方便，无需改变原侧架的各部尺寸，不降低原构件的有效强度，不影响制动梁的装卸，只增设制磨挡并加以固定，就能彻底解决磨托的问题。