[发明专利]双速齿轮传动系统

说明书

本发明涉及一种双速齿轮传动系统，如，一种复合多速传动系统的分隔型辅助传动部分或该部分的分部，特别是，本发明涉及一种采用非同步的爪型滑移离合器的双速齿轮系统，该离合器经特殊设计，使之具有相当简单，可靠的啮合结构，以便于平稳，简便地换档而不需要复杂的控制装置或其他类似装置。

在已有技术中，具有一个或多个与主传动部分串接的辅助部分的复合变速齿轮传动系统是众所周知的，简而言之，假定传动比间隔已适当地确定，通过使主传动和辅助传动部分串接，可获得的总传动比数就将等于主传动和辅助传动部分传动比数的乘积。

辅助传动部分一般有三种类型;分段型、分隔型和分段/分隔组合型。

在带有分段型辅助部分的复合传动系统中，分段型辅助部分的传动比间隔大于主传动部分总传动比范围，且主传动部分在每一分段中逐一换档而通过其各个传动比。带有分段型辅助传动部分的复合传动系统的例子可参见美国专利3，105，395;2，637，222;和2，637，221。它们所公开的内容在本文中引作参考。

在带有分隔型辅助部分的复合传动系统中，分隔型辅助部分的传动比间隔小于主传动部分的传动比间隔，且每一主传动部分的传动比被分隔部分所分隔，或者说被细分。带有分隔型辅助部分的复合变速传动系统的例子可参见美国专利4，290，515;3，799，002;4，37 5，172;4，440，037和4，527，447。它们所公开的内容在本文中被引作参考。

在分段/分隔组合型的辅助部分中，提供了分段和分隔两种类型的传动比，使得主传动部分至少在两个分段范围内逐一换档而通过其各个传动比，并且使得主传动部分的传动比至少在一个分段范围内被细分隔。

带有一个简单的分段/分隔组合型辅助部分的复合传动系统的例子可参见美国专利3，283，613;3，648，546;它们所公开的内容在这里引作参考。还可参见小型出版物016-AD号;压模锤传动系统（Fuller    Transmissions）;型号RT-14613，RTO-14613;RTOO-14613。由本发明承担者伊顿公司于1981年3月出版，它所公开的内容在这里被引作参考。另一个例子是联邦德国Friedrichshafen的Eahnrad    fobrk    Friedrichshafen    Aktiengeseushaft销售的“Ecosphite”型传动系统，它在主传动部分的前面和后面分别采用了单独的分隔型和分段型辅助部分。

具有一个3组，4速，分段/分隔组合型辅助部分的复合传动系统的较好例子可参见美国专利4，754，665号，它所公开的内容被本文引作参考。

应注意到，主动和辅助传动部分是相对的，如果主传动和辅助传动部分的指定颠倒过来，那么辅助部分的类型（无论分段型或分隔型）也将被颠倒。换言之，给出一个通常被认为具有四速主传动部分的例子，其带有双速分段型辅助部分，若将通常指定的辅助部分认作主传动部分，则通常指定的主传动部分将被认作是具有四速的分隔型辅助部分。按传动领域通常认可的惯例，以及在本发明说 明书中所使用的复合传动系统的主传动部分是这样的，它具有最大数量的（或至少不少于其他部分）前进速度传动比，且它允许选择空档，并包含一个（或几个）倒档传动比，和/或它（在手动或半自动传动系统中）的换档是通过沿主动/从动阀或缸相反的方向操纵换档杆或换档手柄或换档轴/换档销组件的方式或类似方式来完成的。

已有技术中这类带有分段和分隔型辅助部分的复合变速齿轮传动系统，如由伊顿公司提供的“Roadrunger”型和Zahnradfabrik    Friedrichshofen    Aktiengesbushaft提供的“Ecosplit”型已被广为接受并广泛用于手动换档的重型车辆中，然而，这些和其他一些类型的已有技术的复合变速齿轮传动系统并不令人十分满意，这是因为分隔型的换档需要极为严格的换档步骤，或者是因为分隔离合器需要同步机构，和/或因为需要一个互锁的主离合器以保护分隔离合器的同步器。特别考虑到辅助部分中分隔离合器不同步，通常的气动非同步爪式离合器的操作将涉及到控制离合器啮合时非同步转动的最大程度，这是通过控制换档拨叉的啮合力以及离合器间隙来实现的。要实现和保持间隙与啮合力之间的恰当平衡是困难的，间隙和/或啮合力过大将导致无法接受的恶劣的离合器啮合状态，而间隙和/或啮合力太小又将导致离合器无法啮合。