[其他]通用电动动力箱

说明书

本实用新型是一种电力驱动及调速装置，属于小型直流电机动力装置控制的技术领域。

目前有许多由蓄电池及直流电机作为动力源的电动自行车及电动三轮车等，然而，这些电动车的机电动力装置在整体结构上都是比较分散的，每一种动力装置只能适应于某一特定型号的电动车，并且由于该电动车的动力装置与车身的各个部位对应地接合在一起，因此。不仅生产成本高，安装和维修也十分方便。此外，在电子线路方面，目前的电动车身上只装有电子调速装置，而没有给蓄电池充电的装置，这样在给蓄电池充电时还要单独配上专用的充电器，一般这种充电器不但体积大、价格高，而且不利随车携带，给使用者带来不便。另外，当蓄电池的电压过低时，一般的电子控制电路只能以发光二极管来指示，而不能自动进行保护，这种情况很容易造成蓄电池的损坏，从而减少蓄电池的使用寿命，给生产厂带来信誉上的损失，也加重了使用者的经济负担。

本实用新型的发明目的就是针对以上存在的问题，设计并制造了一种机电合为一体的电动动力箱。它具有体积小，结构紧凑，适用面广、装拆、维修方便，电路的自动保护能力强的优点

本实用新型的通用电动动力箱主要由电动机（1）、变压器（2）、充电电路（3）、调速电路（4）以及传动机构所组成。其中传动机构由主动齿轮（5）、复合齿轮（6）、输出齿轮（7）、链轮（8）所构成，主动齿轮（5）直接固定在电动机（1）的转轴上，由主动齿轮（5）传动复合齿轮（6）的大齿轮，并由该复合齿轮（6）的小齿轮传动输出齿轮（7），链轮（8）与输出齿轮（7）固定在同一根转轴上。因此，输出齿轮带动链轮作同轴转动，最后由链轮（8）带动链条，驱动外部需要驱动的装置，如车轮等。充电电路（3）中加装了一个过压保护装置，该装置主要由一只双基极二极管BG₉、稳压管D₉、电容C₄、双向可控硅以及一些分压限流电阻所构成。双向可控硅串联在充电电路的回路中，其控制极直接接在双基极二极管的输出端，由双基极二极管BG₉产生锯齿波。当充电电压过高时，双向可控硅就会自动截止断流，从而有效地保护了蓄电池。调速电路（4）采用的是一种自行设计的特殊的不平衡方波振荡器与功率输出电路相结合，它主要由晶体管BG₄和BG₅以及外围的阻容元件组成不平衡方波振荡器，该振荡器工作正常时，调节电位器W₁可使输出方波的占空比百分之二调至百分之百，即可使电机由不工作状态调至全速转动状态。该方波振荡器的输出极接至功率输出电路，该功率输出电路由单只达林顿电路BG₇和BG₈担任，该电路自耗小，输出功率大。此外，在方波振荡器前还有由晶体管BG₁、BG₂、BG₃、稳压二极管D₁和D₃等所组成的欠压自动保护装置，稳压二极管D₁的正极接晶体管BG₁的基极，负极通过分压电阻接电源的正极。晶体管BG₁的集电极通过一只二极管与BG₂的基极相连，晶体管BG₂的集电极直接接晶体管BG₃的基极，晶体管BG₃的发射极接稳压二极管D₃的负极，其正极接地。不平衡方波振荡器的工作电源就由晶体管BG₃的发射极提供。当输入电压正常时，稳压二极管D₁导通，因此晶体管BG₁、BG₂、BG₃都正常工作，并由晶体管BG₃的发射极向下一级的不平衡方波振荡器提供电源；当电源的电压过低时，稳压二极管D₁不通，则BG₃的发射极也无电压输出，后级的方波振荡器就不能工作，使整个电路的功率输出截止，从而达到自动断电、保护并防止蓄电池过放电的目的。

采用本实用新型的通用电动动力箱其优点在于：

1、由于将充电、调速、变速、电机合为一体，因此整体性好，通用性强，能适应各种自行车、三轮车、小型游艇以及各种小型农机具的需要，并且装拆和维修都很方便。在加装了该装置后，并不影响车辆的原传动机构，以使得在电能用完时，也能用原有的驱动方式（如脚踏方式）驱动车辆。