[其他]用于鼓型制动器的S-形凸轮

说明书

本发明涉及一种用于外张内靴式鼓型制动器中的旋转S-形凸轮，特别是涉及一种用于外张内靴式鼓型制动器中的经改进了的S-形凸轮。

外张内靴式鼓型制动器中的S-形凸轮从作为参考的美国专利第2，369，259;2，710，076;3，096，856;3，275，103;3，398，814;4，206，834;4，260，042;4，526，254和4，552，254号中看出是众所周知的，这些已公开的先有技术在此作为参考。

这种先有技术的S-形凸轮鼓型制动器虽然取得了商业上的成功，但由于两次换衬间磨损的增加，这种先有技术的S-形凸轮鼓型制动器需要不断地改进。改进对车辆驾驶员需要换衬的指示，增加凸轮翻动的阻力和/或改进不同牌号的为人们所中意的制动器之间的互换性。

根据本发明，先有技术S-形凸轮鼓型制动器的性能是由于采用了改进的S-形凸轮而提高的。经改进了的S-形凸轮允许在两次制动器换衬间隔期内有更大的衬磨损;改进了对车辆驾驶员需要换衬的指示;进一步减小了凸轮翻动或翻转的可能性并且提高了不同牌号制动器之间的互换性。

上述特征是由于提供这样一种S-形凸轮而实现的。该S-形凸轮具有一个与制动靴凸轮从动件接合的由三个部分组成的工作表面。第一部分在凸轮不旋转移动的位置与凸轮从动件接合，通常它与凸轮从动件（一般是滚子）外形轮廓相一致，并提供较高的升起量。这样可在径向完全退回位置使用较厚的衬片，使制动靴在径向伸展量减小。同时为了慢慢地贴合也应最低限度地适当使S-形凸轮旋转。第二部分从第一部分延伸出，包括几乎所有剩下的有用工作表面，其形状是，在横截面上基本上呈螺旋渐开线形展开，该部分占整个制动器工作表面的大部分。

工作表面的第三部分从第二部分延伸出并急剧地沿经向向外伸展以获得很大的升起高度，并且降低了工作表面的机械效益，低的机械效率和高的升起量提供了一个易检测的制动效果，以警告驾驶员制动器需要换衬，同时能更充分地利用靴衬并且不会导致因凸轮翻转和翻动而使得衬片、鼓和/或靴过分磨损。

因此，本发明的一个目的是提供一种全新的而且改进了的用于外张内靴式鼓型制动器的S-形凸轮旋转启动器。

本发明上面所谈到的及其它目的和优点在通过阅读优选实施方案和有关附图的详细说明之后将会变得更加明显。

图1是先有技术S-形凸轮外张内靴式鼓型制动器的外侧面平面图。

图2是本发明S-形凸轮的放大前视图。

图3是本发明S-形凸轮的侧视图。

为参考方便，一些技术名词将用于下列描述，不作限定。名词“向上”、“向下”、“向右”、“向左”、“顺时针”、“逆时针”所指的方向在图中被标明。名词“向内”和“向外”分别指的是其方向朝着和远离所描述装置或标明部件的几何中心。所述的技术名词将包括上述特别提到的、由此派生出的以及相似的词。术语“制动器”在本文中的应用是打算包括各类摩擦偶件装置，诸如离合器、制动器以及相似的装置。

一种典型的先有技术S-形凸轮外张内靴式鼓型制动器的组件10如图1所示。鼓型制动器组件10包括一个通常可转动的鼓12（见剖示部分）;一个制动器支承件或轮辐件14不可转动地由许多相配的固定件紧固于车辆的相应部位，这些相配的固定件是诸如销钉或可穿过销钉园孔16的相应装置（未示）;一个制动靴枢轴或铰链轴18固定于轮辐件14上。一对包括一个制动器衬套支承板22的相对的、通常是拱形的制动靴20，一个由适当的摩擦材料制成的制动器衬片24以及腹板26;还包括制动靴回复弹簧28、制动靴夹持弹簧30和S-形凸轮件32。这些构件使制动靴20和制动衬片24以枢轴或铰链轴18为支点径向地向外移动直至与制动鼓12摩擦地接合，这就是众所周知的车辆制动方法。

凸轮32不可转动地或整体地与凸轮轴（未示）固定在一起。凸轮轴与制动启动器连杆元件39联接，并使其能转动，这个连杆元件39象先有技术中众所周知的自动或手动松紧调节器一样。牢固地固定于制动器轮辐件14上的制动启动器支承托架40用于固定一个诸如气泵或类似装置的制动启动器41。由工作原理可知，通过松紧调节器和凸轮轴可以把启动气泵的启动动作传递到凸轮32上去。以上所简单描述的以凸轮外张内靴式鼓型制动器、并通过松紧调节器和启动器来启动的凸轮制动系统的构造和工作过程在先有技术中是众所周知的，可结合作为参考文献的美国专利第3，497，037;3，096，857;和3，507，369;所公开的内容进一步详细理解它。