[其他]可控加减速顶装置

说明书

本发明属于铁路专用的控制车辆溜放速度的调速装置。

目前，用于控制铁路车辆溜放速度的装置有英国道蒂采矿机械有限公司申请的“铁路车辆速度控制装置-气动加减速顶”专利和哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究中心申请的“减速顶装置”专利。

从查阅到的最接近的一篇英国专利文献《铁路车辆速度控制装置-气动加减速顶》（专利号1462045）来看，该装置主要由减速顶和加速顶组成。减速顶既起减速作用又起控制作用。它是一种具有自控功能，并对溜放车辆既能减速也能加速的调速装置。但因该装置只有一个临界速度，车辆通过时，不是减速就是加速，二者必居其一，且装置中的减速滑筒没有锁闭机构，因此，在任何情况下，它都对通过的车辆起作用。当编好的列车牵出或调车机车进入股道作业时，该装置作了大量无用功。这不仅影响了作业效率，而且增加了顶帽对车轮轮缘的冲击磨耗。其结果，不仅缩短了车轮的使用期限，还增加了列车牵动时的阻力。尤其在反牵峰作业时，有使轻车脱轨的危险。此外，由于该装置中的减速滑筒没有防弹装置，又进一步增加了调车作业中的不安全因素。

本发明的目的是提供一种自动控制车辆溜放速度的可控加减速顶装置。该装置在钢轨内外侧均可安装。在工作状态下，有两个临界速度，对溜放的车辆需要加速时，能自动加速;需要减速时，能自动减速;当车辆的溜放速度在规定的速度范围之内时，对车辆既不加速也不减速;不需要该装置工作时，可以锁闭。此时，可控加减速顶对通过的车辆不起任何作用。因此，大大减少了机械磨耗。保证了调车作业的安全，提高了工作效率。特别值得指出的是：由于加速顶完成加速动作时需用压缩空气作动力，而本发明中的加速顶只对少数需要加速的车辆加速。因此，与英国专利：气动加减速顶（专利号：1462045）相比，本发明的能源消耗约为气动加减速顶的四分之一。

本发明的要点在于：这种可控加减速顶装置主要由减速顶和加速顶组成。在加速顶和减速顶之间保持一定距离，用软管连通，并用螺栓紧固在钢轨一侧的腰部。在减速顶装置中有判别和控制车辆速度（即第一临界速度）的减速滑筒组件、压缩空气控制阀、第二临界速度控制机构和气动锁闭机构。加速顶和减速顶的中心线与钢轨横截面的中心线之间有一个夹角，加速顶和减速顶的顶帽均为蘑菇头状，以保证顶帽与车轮接触时处于最佳工作状态。

现结合附图对本发明详细描述如下：

图1为安装在铁路钢轨一侧的一种可控加减速顶装置主视图。

图2为可锁闭式加减速顶装置的侧视图

图3为减速顶装置中的减速滑筒的剖视图

图4为减速顶装置的局部剖视图

图5为加速顶装置的局部剖视图

1-减速顶装置7-压缩空气控制阀

2-加速顶装置8-第二临界速度控制机构

3-软管9-螺栓

4-减速滑筒组件10-钢轨

5-壳体11-进气管

6-气动锁闭机构12-滑动油缸

13-速度阀板34-复位弹簧

14-锥形安全阀35-调节螺母

15-组合式密封圈36-第二速度阀板

16-封头37-速度阀弹簧

17-凸缘38-活塞

18-活塞杆39-封盖

19-防弹垫40-通道

20-限位螺钉41-锁体

21-上阀芯42-小活塞

22-支撑弹簧43-小活塞弹簧

23-排气间隙44-锁舌

24-控气阀45-锁舌弹簧

25-上腔46-杠杆

26-上阀体47-定轴

27-导杆48-加速缸体

28-下腔49-大活塞

29-控气弹簧50-空心顶筒

30-下阀体51-缸盖

31-间隙52-上部锥形弹簧

32-下部容积53-下部锥形弹簧

33-下盖

本发明中的减速顶装置（1）和加速顶装置（2）如图1所示，它们之间用软管（3）连通，加、减速顶装置用螺栓（9）固定在钢轨（10）的轨腰处。压缩空气由外管道通过进气管（11）输入。