[其他]可控加减速顶装置无效
| 申请号： | 87103650 | 申请日： | 1987-05-21 |
| 公开（公告）号： | CN87103650B | 公开（公告）日： | 1988-08-31 |
| 发明（设计）人： | 刘雄东;恽延世;嵇华;冯素云;李志广 | 申请（专利权）人： | 柳州铁路局科学技术研究所 |
| 主分类号： | B61J3/08 | 分类号： | B61J3/08;B61K7/02 |
| 代理公司： | 铁道部科技情报所铁路专利咨询服务中心 | 代理人： | 王国朴,黄沧帆 |
| 地址： | 广西壮族*** | 国省代码： | 广西;45 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 可控 减速 装置 | ||
【权利要求书】：
1、一种可控加减速顶装置，由减速顶装置和加速顶装置组成，加速顶装置和减速顶装置之间用软管连通，其特征在于：它具有压缩空气控制阀、第二临界速度控制机构和气动锁闭机构，因此，它可以在非工作状态下锁闭。
2、根据权利要求1所述的可控加减速顶装置，其特征在于：压缩空气控制阀由上阀体、下阀体、控气阀、上阀芯、支撑弹簧、控气弹簧、导杆组成;
3、根据权利要求1所述的可控加减速顶装置，其特征在于：第二临界速度控制机构由存放一定量油液的下盖、复位弹簧、调节螺母、第二速度阀板、速度阀弹簧和活塞组成;
4、根据权利要求1所述的可控加减速顶装置，其特征在于：气动锁闭机构由锁体、锁舌、小活塞、杠杆、小活塞弹簧、锁舌弹簧和定轴组成;
5、根据权利要求1所述的可控加减速顶装置，其特征在于：气动锁闭机构是一个独立单元，它既可用于加减速顶装置，也可在减速顶装置中单独使用;
6、根据权利要求1所述的可控加减速顶装置，其特征在于：更换防弹垫等零件后，可以在钢轨内外侧安装。
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