[其他]变速器换挡操纵系统

说明书

本项发明，一般地涉及到车用变速器的一种换档操纵系统，具体地说，涉及半自动的换档操纵系统，这种系统，能使车用变速器在顺序相联的各高速前驶档之间实现自动换档，它尤其适合通常用于重型载货汽车的组合式变速器中。

很多年来，重型载货汽车中一直使用着组合式变速器。很多这类变速器所采用的换档方式，要求在载货汽车的整个车速范围内，考虑到惯性和各种负载因素的作用，都能得到高效又平稳的换档。

组合式变速器的一般特征，是由一个主变速器与一个副变速器串联组合在一起，使其组合后所得前进档的数目，等于它所含主变速器的档数与副变速器档数的乘积，就如同行家们所熟知的那样。例如，由各为四个档的主、副变速器串联一起而成的组合式变速器，其总的档数是十六个。

组合式变速器中，由主副变速器组合而所得特定排档速比的有效性问题，以往一直是个重要的研究课题。

概括地说，组合式变速器的作用，是得到含有许多前进档的多个排档组，其范围可从包括其最低档的第一排档组起，直到含有其最高档的最后一个或最高的排档组。

更具体地说，无论是分段式还是插入式副变速器，或者是联合这两者的组合式的副变速器，都一直被用来得到特定换档顺序的换档模式图。在具有分段式副变速器的组合式变速器中，副变速器速比间的阶比大于主变速器总的速比范围，主变速器则可在每个分段范围内顺序地变换其排档。例如，在美国专利2637221，2637222及3105395中，公开了带有分段式副变速器的组合式变速器将它作为参考资料包括在本文中。

在具有插入式副变速器的组合式变速器中，插入式副变速器速比间的阶比都小于主变速器速比间的阶比，并且主变速器的每个排档速比被插入式副变速器所分割或再细分。例如，从参看美国专利3799002，4290515，4440037及4527447中，可以看到一个具有插入式副变速器的组合变速器，它们通过参考包括在本文之中。

在一个兼有分段及插入式的副变速器中，鉴于主变速器至少可以在两个分段范围内连续变换其排档，又鉴于主变速器速比至少可在一个分段中被分割，因此可得到分段式和插入式两种速比。例如，参考美国专利3283613及3648546，可以见到兼有分段及插入式副变速器的实例，它们作为通过参考包括在本文中。

直到最近，尤其是载货汽车的组合式变速器，历史上一直是手动型的，它要求驾驶员操作离合器以便实现换档。通常，由于组合式变速器的换档次数很多，在其整个排档范围内手动换档就需要大量的操作。最近以来，一直在作出努力，以便在一定条件下把手动换档和自动换档结合起来，就像在美国专利4208929，4294341，4312248和4324153中所揭示的那样，现作为通过参考包括在本文中。

虽然直到最近都一直在化费大量精力，设法减少驾驶员的疲劳并改善燃料经济性，然而，还没有人能在先于本发明之前想到为标准的或组合式的变速器提供一个换档操纵系统，使它在手动地变换低速档的同时，也能在某些顺序相联的高速档之间自动换档，以便在公路上高速行驶条件下减轻驾驶员的换档负担，并提供一个自动换档规范，以改善燃料经济性。

为此，本发明的一个目的，就是为车用变速器，尤其是组合式变速器提供一个换档操纵系统，能使它在低速档范围内采用手动换档而兼有简单和良好的动力性，又能在顺序相联的高档范围内自动换档，使之既简便又节省燃料。这在用于公路长途运输载货车中，对具有9、12、13、16或18个前进档的多档组合式变速器特别有利，它可使载货汽车在不要求手动换档、又保持高燃料效率的排档下，以较高的车速行驶。

本发明的另外一个目的，是为车用变速器、尤其是组合式变速器提供一个换档操纵系统，它能在前述顺序相联的高速档之间引进并实现自动换档，而在变速器的其余排档之间则仍实行手动换档。

本发明的再一个目的，就是使换档操纵系统在具有自动变换高速档所带来的简便性和燃料经济性同时，兼顾得到廉价的手动起动及变换低档。

图1所示，是本发明用于一种组合式变速器的半自动换档操纵系统的方块简图。

图2表示了一个可以使用这种换档操纵系统的组合式变速器的换档模式图，这种组合式变速器具有一个插入式的副变速器。

图3所示，是一个可以使用这种换档操纵系统的组合式变速器换档模式图。这种组合式变速器兼有分段式和插入式的副变速器。