[发明专利]标准无齿轮升降机的驱动装置

说明书

本发明涉及升降机驱动装置。

美国第4，355，785号专利公开了一种适用于各种马达的马达前端盖/牵引盘装置。这为驱动装置的所谓“模件性”提供了保证。这种模件性还具有适于利用某种特定马达的不同规格的牵引盘的能力。

本发明的一个目的是提供一种改进的标准无齿轮升降机的驱动装置。

根据本发明，为了马达的可更换性，马达的前端盖及其机架是整体部件。端盖上有一个盘式部件及其延伸出的管状凸台，其腔内用以安装马达的轴和轴承。马达的轴伸出凸台的外面，以便安装牵引盘，而牵引盘的一部分越过凸台致使牵引盘负载更好地与轴承一致。此外，为了便于更换马达，牵引盘可以用螺栓固定到端盖的凸台上。

借助下面的描述，本发明的特性，优点以及其他目的将会更加明显。

图1是本发明的标准化的马达前端盖的透视图。

图2是根据本发明的已组装标准无齿轮升降机驱动装置的剖视图。

图3是根据本发明的未组装标准无齿轮升降机驱动装置的剖视图。

图4是本发明各部件的剖视图。

一般说来，电动马达（交流或直流）包括一个圆筒形的不转动的外壳、封闭外壳一端的后端盖、封闭外壳另一端的前端盖、和从后端盖穿过前端盖伸出的旋转轴。

图1表示本发明的标准前端盖10，其设计成可安装各种电动马达。端盖10包含有一个以马达轴14为中心的凹形盘状部件12。在该盘状部件上通常开有一些孔16，以便于马达通风。盘状部件的外缘是一个平的环 形法兰盘18（与轴14相垂直）。在法兰盘18上备有一定间隔、平行于轴线14的多个孔20，以便采用螺栓固定方式来装配马达21（以虚线示出）。管状凸台22从盘状部件12的中部向外伸出（与轴14同轴）。凸台22的前表面25（与轴相垂直）上等间隔地开有一些孔24（与轴14平行）。这些孔24穿透端盖进到马达区。

机架26支承端盖10及相连的马达21。机架26包括一个平的基座30（它稍宽于盘状部件12的周线），和垂直的侧壁32（配置于基座30的两侧）。侧壁32在其顶部同法兰盘18的最外表面径向相对的两部分相连接。

总起来说，端盖10和机架26被称作“集中架”，最好铸造成一个整体构件。法兰盘18的马达安装表面，加工成与轴14相垂直的平面。凸台22的内腔被加工成圆筒形，沿其长度分为两段：由它的前表面25向里伸延的短的一段35和直径稍大些的其余一段36。这样就在凸台腔的前孔处形成了一个止动缘37。

图2以剖视图形式来表示连接有常用马达的本发明的端盖10，为描述简单而没画出机架。

图3是图2的部件分解图。下面主要讨论的是图2。不难理解，各种具有相同壳体外径的马达都可以容易地与该标准端盖10相连接。

图4更详细地表示本发明的某些部件。

马达21包括一个带有法兰盘41（或无凸缘的端面）的管状外壳40，（法兰盘41用来与端盖法兰盘18相连接），一个后端盖42，和一根伸出外壳前部的轴44。马达的绕组线圈和磁极片与本发明无关，因此为描述简便而被省略。轴44伸出其外壳的部分，从末端向内成形如下。

轴44的最末端部50伸出凸台22。末端50被形成内螺纹以便装配螺栓52，螺栓可将牵引盘56的轮毂54固定在末端50的锥形外径上。

轴44的紧挨着50的一段66是直径稍微比末端50大些的圆柱形，这一段基本上配置在凸台22之内，并且称之为轴的“支承段”。当马达 被装配到端盖上时，支承段66的位置刚好与凸台22的圆柱腔36（前面曾提到过）的位置相对应。双排滚动轴承68压装在轴44的支承段66上。当马达装配在端盖上时，滚动轴承68的外座圈靠压在止动缘37上。

轴的再往里一段70是柱形体，其直径稍大于支承段66。当轴承被插到轴上时，这可以保证滚动轴承的内座圈靠压在止动缘上。

轴的某余部分是按着常规方法被安装在马达本体内的，比如，为了支承轴44的另一端，则在后端盖配置一个轴承（未示出）。

牵引盘56包括上述的内轮壳部54、一个外轮缘部72及将轮壳54连接到轮缘72上的中间圆盘部74。

牵引盘56的圆盘部分74基本上是圆形平面，与凸台前表面25平行，而且其间有一个很小的运行间隙。在圆盘部分74上配置有许多孔78，与凸台22上的多个孔24相对准。

牵引盘56的轮缘部分72延伸至凸台22的外面，致使牵引盘负载近似与轴承68相一致。还要注意的是，在凸台22前端的一个部位，轮缘72与凸台外径之间的运行间隙极小。下面将会明白采取这种紧密的运行间隙的理由。