[其他]快速调整和减少行程的液力制动助力器

说明书

本发明涉及液力制动助力器，能够提供在制动时液体流失的快速调整和减少刹车踏板的行程位移两种优点。

本发明涉及通常有关在工艺状态作为一种“满功率”的制动助力器，在一满功率制动助力器中，用流体压力使一蓄能器储能，供在提供动力助用时选择使用。该蓄能器被连接到一助力器壳，而一阀门组装件可用来控制从蓄能器到一动力室的流体压力的连通，动力室的流体压力作用在至少一把流体压力从室连通到一制动回路的柱塞上，阀组件被一控制阀组件运行的输入装置所驱动。编号为4，490，977的美国专利公开了一种满功率液力制动助力器。包含有一弹性块用于提供一不大的刹车踏板位移而使产生较大的柱塞运动，其柱塞的初始移动按照连接到一动力室的流体压力而进行。该弹性块产生一“假行程”，它与在第一制动循环中出现的车辆制动系统的流体移动量不相关连。

在某些应用中，最好为车辆操纵者在应用制动时提供减少刹车踏板移动的装置，此减少的踏板移动相当于一较大的柱塞移动，且和高度可重复和可预计的快速调整相连合，用以迅速补充在制动系统中的流体流失，以使制动器处于运行位置。为了通过制动器回路移动流体和补偿或调整该系统中的流体流失，最好要取得制动助力器柱塞的初始移动。换句话说刹车踏板行程存在一初始部份，给予车辆操纵者没有什么阻力，因为柱塞正在开始使流体通过制动器回路移动，在制动器完全处于要开始制动的运行位置之前需要流体有一定的排量。在消除能给予车辆操纵者没有什么反应或弱的反作用力的刹车踏板的初始位移时，最好用由蓄能器提供的助力器压力移动第一和第二柱塞，以补偿在制动管路和制动器内的流体流失。编号为4，514，981和4，441， 319的美国专利图示了能响应第一和第二柱塞的相应驱动而提供刹车踏板全行程移动的制动助力器，但制动助力器具有一能给予车辆操纵者没有什么阻力的刹车踏板的初始位移，因为对主汽缸，制动器管路和制动器内的流体流失作了必要的补偿。这样，最为理想的是提供一种液体制动助力器，兼有（1）为了补偿系统流体流失的第一和第二柱塞的初始位移，不是通过对车辆操纵者提供几乎没有反应的短行程的刹车踏板的相应位移，（2）提供对应于第一和第二柱塞的一较大位移的减小了的刹车踏板行程移动。

本发明提供一制动助力器，具有一壳体且至少带有一出口与制动器连接，一柱塞可移动地布置在壳体内以分隔压力室和工作室，一控制流体压力连通到工作室的输入组件，流体压力在工作室偏压柱塞从静止位置向制动位置运动，一可按此输入组件的运动操作的阀组件，一由壳体形成的将流体压力连接到阀组件上的入口，其特征在于制动助力器包括一配置在所述柱塞和输入组件之间的阀体和配置在阀体内的阀组件，阀体包含一可滑动容纳柱塞的延伸部份，以及布置在柱塞和体室之间而为偏压柱塞离开阀体的弹性构件。

现参照附图将本发明作一叙述，附图表示了本发明的一实施例子。

图1是显示本发明制动助力器的制动系统的横剖面示意图。

图2是图1中画框部分2的放大图。

一制动系统包含一连结到制动助力器12上的刹车踏板10。制动助力器12包含分别和与车轮组合在一起的制动器18和20相联系的管道14和16。一流体压力源或蓄能器22用一泵24使之维持在一预定的流体压力等级上，而蓄能器22经由管道26和制动助力器入口28与制动助力器相连通。制动系统按通常方式进行操作，即刹车踏板运动到一驱动或制动位置，从而使制动助力器12将流体压力连通到制动器18及20上去。

制动助力器12包含一带有从一开口端34直到一底壁36的内孔32的 壳体30。第一柱塞38结合第二柱塞40、壳体30和加大的直径突出部分73以限定为第一压力室42，其间通过第一出口44与管道14相连通。第二柱塞40结合壳体30在底壁处限定经由第二出口48和管道16相连通的第二压力室46。

一蓄液器50至少包含三个液舱52、54和56，当第二柱塞40处于静止位置时如图所示液舱56经由口子58，和第二压力室46相连通。当第一柱塞38处于静止位置时，液舱54经由口子60与第一压力室42相连通。液舱52经由口子62和32相连通，而工作室76也经由管道64和泵24相连通。