[其他]制动系统尾部风压放风反馈检测系统及装置

说明书

本发明属于铁路车辆制动系统的安全检测系统及装置。

为保证铁路列车行车安全，列车发车前，司机必须经检测确认列车尾部风压正常方可发车。历来采用加挂守车后由人工检测以确认列车尾部风压。为减少调车作业中守车的连挂及维修守车的费用，目前国内外都趋向于取消守车。为检测以确认列车尾部风压，英国专利1576149介绍了一种在列车风管尾部加装一个单向阀后或通过与列车风管平行的管路将单向阀与机车风表相联，或在机车风管中再加装一个真空泵的检测系统。这种检测系统除增加单向阀外，还需增加一条与制动风管相同长度的检测风管或真空泵。

为在无守车列车上，检测列车尾部风压，反馈到机车上向司机显示，并尽可能少增加辅助装置，提出本发明。

本检测系统是在原制动系统的列车风管的尾部加装尾部风压反馈装置，采用尾部放风的方法，从而构成包括司机、自动制动阀（或专用阀）、列车风管、机车风表及尾部风压反馈装置的“制动系统尾部风压放风反馈检测系统”。

尾部风压反馈装置包括连接器和在列车风管过充风压作用下自动开启放风、达到一定减压值后自动关闭的放风阀。

图1为制动系统尾部风压放风反馈检测系统方框图

图2为制动系统尾部风压放风反馈检测系统图

图3为尾部风压反馈装置结构图

图4为连接器体剖面图

下面结合附图对本发明进一步详细描述。

由司机（1）操纵自动制动阀（2）使列车风管过充后与风源遮断，并由列车风管（3）将过充的风传到尾部风压反馈装置（4），使尾部风压反馈装置（4）在列车风管过充风压作用下自动开启放风和达到一定减压值后自动关闭。尾部风压反馈装置（4）的减压信息沿列车管（3）向前反馈传输到机车风表（5），向司机（1）显示，司机（1）从机车风表（5）上收到尾部的减压信息，即确认列车尾部风压正常，收不到尾部的减压信息，即确认列车尾部风压异常，完成检测尾部风压的目的。

尾部风压反馈装置（4）包括连接器（6）和放风阀（7），连接器（6）具有一个带空腔（8）的连接器体（9），其上具有一个带环槽的孔（10）和与软管连接器扣接的槽（12），具有中心孔（11）和与环槽形状相吻合的外周的橡胶密封圈（13）装在孔（10）内并卡在环槽内，连接器体（9）的另一端为带有与腔（8）相通的孔（14）的阀座（15），滤尘网（16）置于孔（14）内，并通过压紧套（17）将滤尘网（16）安装在阀座（15）上，阀座（15）的端部通过合适的方法，如螺纹连接与尾部放风阀（7）连接，其间加有石棉垫密封。尾部放风阀（7）具有一个带扩孔（18）、（19）和中心通孔（20）的阀体（21），阀体（21）的端部具有与阀座（15）连接的螺纹（22）和与吊环（23）连接的外螺纹（24），吊环（23）上带有孔（25），用铁链穿过孔（25）将尾部风压反馈装置（4）悬挂于车辆尾端的绳桩上，阀体（21）的另一端具有螺纹（26），带有扩孔（27）和中心通孔（28）的弹簧座（29）通过拧在螺纹（26）上的螺纹（30）装在阀体（21）上，带有与孔（20）相通的孔（31）和锥面（32）和锥面（32）的滑阀座（33）置于孔（19）内，具有中心通孔（34）、轴向孔（35）、径向孔（36）和（37）的滑阀套（38）置于阀体（21）的孔（18）内，孔（19）可通过滑阀套（38）上的孔（35）、（36）、（37）和阀体（21）上的数个孔（39）与大气相通，这几个孔（39）的总截面积相当一个直径为8-10毫米的孔。一端具有外锥面（40）、凸肩（51），另一端具有中心锥孔（41）、凸肩（52）和可调整通气量和通气时间以调整减压量的外锥面（54）的滑阀（42）置于滑阀套（38）的中心孔（34）内，滑阀（42）和滑阀套（38）与弹簧座（29）之间形成腔（53）。带有凸肩（44）的滑阀杆（45）的锥顶（43）顶在滑阀（42）的中心锥孔（41）内，其另一端穿过孔（28），弹簧（46）置于孔（27）的底部和凸肩（44）之间，在滑阀套（38）和弹簧座（29）之间的阀体（21）的侧面带有可用调整片（55）调节通气量以调整减压量的通气孔（56）。螺盖（50）拧在螺纹（30）上。

列车发车前，司机（1）操纵自动制动阀（2）并使列车风管（3）过充后与风源遮断，过充的压力风经列车风管（3）进入尾部风压反馈装置（4），即经橡胶密封圈（13）上的孔（11）进入接连器（6）上的腔（8），并经孔（14）和滤网（16），由滤尘网（16）将压力空气中杂物过滤掉，过滤后的压力空气经阀体（21）上的孔（20）和滑阀座（33）上的孔（31）作用在滑阀（42）的小端面上，当过充的空气压力达到预定值时，压力空气稍微顶起滑阀（42），打开由锥面（32）和（40）形成的阀门，压力空气经打开的阀门进入孔（19），此时压力空气同时作用在滑阀（42）的小端面和凸肩（51）上，使滑阀（42）快速向上移动，并使滑阀杆（45）随同滑阀（42）一起向上移动，压缩弹簧（46），直至被压缩的弹簧的弹力与压力空气的压力平衡。此时上移的滑阀（42）关闭了孔（36），并使孔（19）经孔（37）、（39）与大气相通，将孔（19）内的压力空气排入大气，列车风管减压，孔（19）内压力空气的压力下降，在弹簧（46）的弹力作用下，滑阀（42）下移，并打开孔（36），使孔（19）内的压力空气经孔（35）、（36）进入腔（53），并经通气孔（56）缓慢排入大气和作用在滑阀（42）的背面，加快滑阀（42）下移速度，通过调整锥面（54）的宽度或通气孔（56）的开度，以通过调整作用在滑阀（42）背面空气压力来调整尾部放风阀的减压量，下移的滑阀（42）关闭由锥面（32）和（40）形成的阀门，尾部放风阀（7）停止放风，列车风管（3）停止排风减压，并将尾部风压反馈装置（4）的减压信息反馈传输到机车风表（5），司机（1）从机车风表（5）上收到尾部减压信息，即确认列车尾部风压正常，若收不到尾部的减压信息，即确认列车尾部风压异常，即可排除故障再发车。