[其他]机动车保安装置和保安机动车

说明书

现有的机动车压人致死致残现象时有发生，由于路滑造成撞车翻车现象也屡见不鲜，由于道路泥泞误车的事更是常见。现有机动车没有解决上述问题的装置，本人于1986年1月16日申请的“保安机动车和机动车用保安装置”（申请号86100601），缺点是需另设一套车闸，自动气门控制杆也不能随车速的变化而自动上升或下降。

本发明的目的就是要解决上述问题。

防止机动车压人的装置安装在每个（组）车轮的前方，它由支架、档体、定位销、制动杆等组成。平时档体放在支架内，由定位销卡住，制动杆连接控制定位销的电门或气门，当人碰到制动杆时电门或气门打开，起动定位开销，此时档体自动弹下，将人体与车轮隔开，将人推开，使人体不能接触车轮，从而避免车祸的发生。车前边的制动杆横放，其长度相当于车的横宽，在车速达到每小时10公里左右时，制动杆自动下降到离地面适当的高度（例如15厘米左右），当车速小于每小时10公里时，制动杆自动抬起，此时的高度接近或相当于车的保险杠或车轴离地的高度，车后轮前面的制动杆顺着车的方向安装。

防止机动车压人装置的档体（图1～3）装有弹性体（图1-4），档体下端装有一个或几个接地体（图1-5），接地体可以与档体成一定角度，并且在末端装有弹性的物质（如橡胶等）。

制动杆的升降靠离心气门自动控制器控制，离心气门自动控制器的传速轮（图2-1）与车的传动轴连接，离心器轴（图2-3）的转速与车速成正比，当车速达到每小时10公里左右时，离心臂（图2-4）推动离心力传动体（图2-7），使向下气咀（图2-12）与原始气咀（图2-9）接通，推动控制制动杆的小气缸活塞向下运动，使制动杆降到低位置，反之，当车速低于每小时10公里时，向上气咀（图2-11）与原始气咀接通，使小气缸活塞向上运动，使制动控制杆向上运动。

驾驶室内还装有转向气门（图7-2），离心气门自动控制器上的向上气咀和向下气咀都通过驾驶室里的转向气门，在异常道路时扭动转向气门杆，使通向控制制动控制杆的小气缸的两个气咀送气方向改变，使制动杆升高。

档体复位的办法是：用一小铁棒插入轴头孔（图1-8），使接地体（图1-5）折回，将小铁棒挂在复位挂钩（图1-11）上，然后用摇把（图1-9）插入复位插口（图1-10），将档体摇回原位，用定位销（图1-2）将其固定，后将小铁棒和摇把拔出。也可用气压方法使档体弹出和复位。

图1：（1）支架、（6、7）弹簧。

图2：（2）离心器固定支架、（5）离心臂支架、（6）离心臂复位弹簧、（8）与自动气门连接体、（10）活动变位气咀、（13）排气咀、（14）定位卡、（15）自动气门复位弹簧、（16）自动气门定位弹簧、（17）定位体、（18）固定支架丝孔。

机动车气闸的通气管道采取新的连接法，如图3所示：（1）总气管、（2）司机用的脚闸气门（车原有的）、（3）通向车闸的气管、（4）手动保安气门、（5）制动杆触动气门、（6）通向档体的自动销气管。

当按动手动保安气门时，气流通向车闸又通向档体自动销气管;如果制动杆触动气门打开，气流通向车闸并通向档体自动销气管。平时司机踩动脚闸气门时档体不受影响。当档体下落时车闸也自动闸车，驾驶室里还设有手动保安气门，能控制档体向下弹出，并且同时使车闸闸车。

机动车前部防滑装置，如图4所示：由支架（1）、折臂座（2）、折臂等组成。折臂由折臂轴（3）、折臂轴齿轮（4）、气缸（5）、活塞体（7）、小气缸（12）、防滑刀（8）等组成。

驾驶室内设有防滑装置起动和复位气门（图7-3），扭动起动和复位气门到起动位置时定位销（10）打开，小气缸（12）的活塞推动折臂轴齿轮，使折臂向下运动，当折臂几乎垂直于地面时，延时气门（15）打开，此时延时气门进气咀（18）与延时气门出气咀（17）及气缸进气咀（16）相通，使活塞体（7）下的防滑刀（8）压向地面，起到防滑作用。由于折臂座上有杆与车转向杆相连，所以，防滑刀的方向与车轮方向保持一致。

图4：（6）复位弹簧、（9）防滑刀轴、（11）复位用开销支架、（13）直齿条、（14）连接体、（19）延时气门排气咀。

当按动复位气门时小气缸复位气咀进气，活塞推动折臂轴齿轮，使折臂复位，此时延时气门排气咀和气缸进气咀相通，将气排出，活塞体受弹簧拉力而缩回，以便折臂复位。