[其他]多汽缸内燃机

说明书

本发明关于一种多缸内燃机，它带有在曲轴箱上以一行或者多行放置且在其上固定的汽缸盖，汽缸盖与内燃机纵向加工面垂直，并且相互紧靠。

对于内燃机，特别是那些按照狄塞尔方式工作的内燃机，在许多情况下，采用一块汽缸盖是有利的。其优点为：它可以在不同汽缸数的内燃机上应用，这样制造简单而在许多情况下生产更加经济。

由于汽缸的间距不太大，因而在侧面上的汽缸盖可以作多次加工。在汽缸盖之间保持很小的间隙，因而汽缸间距也小了，这就是其优点并使得发动机重量变轻。

联邦德国专利说明书第744040号公开了用于多缸内燃机的这类汽缸盖，它由一些单块汽缸盖组成，其块数与汽缸数目相应且密封及相应紧靠。汽缸盖彼此作很精确地配合是必要的，但给制造带来了困难。汽缸盖的加工在其上部，且仅仅在盖板上的相应橡胶密封处，缸内连接有关机件。这种公知结构一个缺点为：汽缸盖对内燃机的加固几乎对防止纵向振动没有一点作用，而大体上只在曲轴箱的高度上起到增强作用。

本发明的目的就是为了避免这缺点。按照本发明的考虑，在每排上各个汽缸盖至少要用一只锚定螺栓来夹紧，这些螺栓在内燃机纵向贯通汽缸盖。因此，除了增强内燃机防比如由驱动装置的惯性力施加的纵向震动的优点之外，还有优点，即在旋松汽缸盖螺栓以后，总的汽缸盖可以象一个整体，这使安装时容易而又简单。最后，在调整阀门或活塞时，也是特别有利的。

本发明的另一种结构形式中可以预先考虑到，在相邻汽缸盖的加工面之间形成每一条间隙，而在这间隙之中安放了一条垫片，这垫片包住了这（些）锚定螺栓且牢牢固定，并使得垫片填满了这间隙。在这种情况下，汽缸盖尺寸的公差即汽缸盖之间的间隙中达到的公差可由适当厚度的垫片进行补偿。

为了使锚定力均匀地分布到汽缸盖上，本发明的又一种结构形式中可以预先考虑，在靠外面的汽缸盖之侧面上，于每排的末端，有这（些）锚定螺栓用的一块板状的中间衬垫，衬垫可将这（些）锚定螺栓的力至少在汽缸盖的大部分面积上分布。因此，当处于本发明的又一种结构时，在这（些）锚定螺栓穿过的范围内，汽缸盖提供一根加强筋;在那里，汽缸盖的材料围着在这范围内的锚定螺栓。这是又一个有利点。这个相互之间共同拉紧的作用避免了汽缸盖的变形。

本发明将通过一个实施例并以附图示意，更详细地加以说明。附图说明：图1是本发明的一种内燃机的俯视图。图2是图1中Ⅱ-Ⅱ线的局部剖视图。

汽缸盖1是凭借汽缸盖螺栓2与已剖视的曲轴箱3紧密地连接的。在汽缸盖1或者它的加工面4和5之间有一条间隙6。汽缸盖1有一个进气孔7和一个排气孔8。这进气孔7和一个排气孔8在汽缸盖相对两侧通入。在图2中所示的且以9表示的进气阀，在图1中仅仅画出了阀门导向的轮廓。在同样的图示方法中，排气阀10在图1中表示出来。

这些汽缸盖1均由锚定螺栓11进行夹紧的。当在最末的一块和第一块汽缸盖1的自由侧面4和5由锚定螺栓11夹紧时，各侧面均通过平板状的垫片12，由于经过了垫片12，锚定螺栓的力可以均匀地分布在汽缸盖上而降低了材料中的应力。这些平板状的垫片12，例如可以用铸件来制造，遮盖了汽缸盖的侧面4和5，虽不是遮盖了全部，也至少遮盖了一大部分。这也同样地适用于填充在汽缸盖之间间隙6中的垫片13。在锚定螺栓11的范围内，每一个汽缸盖1有一条增强筋14，锚定螺栓穿过该筋，该处不穿过气道和水室。而且这增强筋对内燃机轴线上汽缸盖有增强作用，由于上述原因，同样避免材料的应力集中。

各个汽缸盖1与一只或几只锚定螺栓11和在间隙6中安放的垫片13用螺栓连接与所述的已公开的内燃机结构的输入端比较对内燃机的纵向避震作用显著。