[实用新型]一种减震塔连接结构及采用该连接结构的减震塔连接总成

说明书

本实用新型涉及减震塔领域，具体来说是一种减震塔连接结构及采用该连接结构的减震塔连接总成，包括连接横梁，所述连接横梁两端分别连接在车身两侧的减震塔上；所述连接横梁分别通过连接机构与相邻减震塔相连接；所述连接机构包括搭接板，所述连接横梁通过搭接板与减震塔相连接；所述搭接板上设有连接孔；本实用新型公开了一种减震塔连接结构；本实用新型通过连接横梁的设置，增加了减震塔连接结构的整体结构强度，另外，通过搭接板的设置，方便了连接横梁与相邻减震塔之间的连接；本实用新型公开的连接结构，能够提供足够的强度和刚度支撑前舱，从而提高该结构处的局部刚度，降低了由于该区域刚度不足所导致的车内的噪声。

技术领域

本实用新型涉及减震塔领域，具体来说是一种减震塔连接结构及采用该连接结构的减震塔连接总成。

背景技术

近年来，随着新能源汽车市场的快速发展以及各国关于节能减排法律法规方面的日益严苛，各车企均已开启了研发新能源车型的工作。

新能源电车想要进一步的发展，轻量化的结构就是绕不开的命题，追求更轻的车身将会是各大车厂统一目标，因此钢铝混合车身应运而生。

另外，新能源车不同于以往传统车的结构和配置，塑料流水槽的应用，使得前端结构较弱，整体结构缺少支撑，前减震塔之间没有很好的支撑连接。

汽车在行驶过程中，路面的冲击振动通过轮胎传递给悬挂系统，再通过减震塔与车身连接处传递到车身上，车身受到减震器连接点传递来的激励后，车身钣金件产生振动，向车内辐射噪声。

因此减震器与车身连接点附近的结构极其重要；如果此区域结构刚度不足，会导致减震器安装点到车内的传递函数过高，影响车辆的NVH性能，也直接影响驾乘人员的驾驶感受和评价。

所以为了改善上述问题，就需要对现有减震塔总成进行优化设计。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能够实现车身两侧减震塔连接的减震塔连接结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种减震塔连接结构，包括连接横梁，所述连接横梁两端分别连接在车身两侧的减震塔上；所述连接横梁分别通过连接机构与相邻减震塔相连接；所述连接机构包括搭接板，所述连接横梁通过搭接板与减震塔相连接；所述搭接板上设有连接孔。

所述搭接板包括连接在连接横梁端部的上钣金件和下钣金件，所述上钣金件和下钣金件相对分布在连接横梁两端。

所述上钣金件和下钣金件之间呈间隔分布，上钣金件和下钣金件贴合在连接横梁两侧，所述上钣金件与下钣金件之间设有支撑部，所述支撑部包括设置在上钣金件与下钣金件之间的支撑柱销。

所述上钣金件包括上基板，所述上基板两侧设有上层翻边，所述下钣金件包括下基板，所述下基板两侧设有下层翻边，所述上层翻边与下层翻边相互贴合布置。

所述上层翻边通过上桥接弧板与上基板相连接；所述下层翻边通过下桥接弧板与下基板相连接；所述上钣金件与下钣金件竖直截面呈几字型结构。

所述连接孔包括多个单体孔，至少有一个单体孔贯穿上钣金件、下钣金件以及支撑柱销设置。

所述搭接板上设有定位柱销。

所述连接横梁包括上横梁和下横梁，所述上横梁与下横梁相对布置。

一种减震塔连接总成，包括两个减震塔，两个减震塔之间通过所述减震塔连接结构相连接。

本实用新型的优点在于：

本实用新型公开了一种减震塔连接结构；本实用新型通过连接横梁的设置，增加了减震塔连接结构的整体结构强度，另外，通过搭接板的设置，方便了连接横梁与相邻减震塔之间的连接。