[实用新型]火车挂钩自动开钩装置

说明书

本实用新型提供了一种火车挂钩自动开钩装置，属于铁路车厢挂钩的技术领域，安装于詹式车钩的钩舌与詹式车钩主体之间，包括弹性蓄能件、第一限位件和第二限位件。第一限位件设于钩舌，第二限位件设于詹式车钩主体，弹性蓄能件的第一端与第一限位件连接，第二端与第二限位件连接；弹性蓄能件在自由状态下，钩舌与詹式车钩主体之间的夹角最大；弹性蓄能件在压缩状态下，始终具有恢复自由状态的趋势。本实用新型通过弹性蓄能件始终具有打开的趋势，在詹式车钩的束缚去掉后能够自动开钩，解决了车钩在生锈卡顿后钩舌不能打开或者开到一定角度的问题，而且不需要工作人员频繁下车人力干预钩舌，保证了安全，减小了人力成本，提高了工作效率。

技术领域

本实用新型属于铁路车厢挂钩的技术领域，尤其是涉及一种火车挂钩自动开钩装置。

背景技术

目前火车车厢之间的车钩使用较广的是詹式车钩，当需要挂车时，两车厢位于同一铁轨上，并且使一节车厢靠近另一节车厢，钩舌通过对撞机构进行旋转，与詹式车钩主体卡合，随后自动推锁封闭，两车厢便会形成连接状态。这种车钩影响深远，相比于过去的链式车钩而言，詹式车钩实现了车厢自动挂钩的功能，极大地保护了铁路工作人员的安全，消除了车厢连接的安全隐患。

但是，詹式车钩一般使用年限较久，而且常年暴露在外，很容易生锈而导致卡顿，在解钩后，钩舌不能打开或者打开到一定角度，还需要人力干预，才能使火车车厢在轨道上正常对接；由于现场环境存在不确定因素，容易发生危险，不能保证铁路工作人员的人身安全；另外，工作人员经常下车去解决车钩开钩问题，也会影响工作效率。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种火车挂钩自动开钩装置，以缓解上述的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型提供了一种火车挂钩自动开钩装置，安装于詹式车钩的钩舌与詹式车钩主体之间，所述钩舌与所述詹式车钩主体铰接，包括弹性蓄能件、第一限位件和第二限位件。

其中，所述第一限位件设于所述钩舌，所述第二限位件设于所述詹式车钩主体，所述弹性蓄能件的第一端与所述第一限位件连接，所述弹性蓄能件的第二端与所述第二限位件连接；所述弹性蓄能件在自由状态下，所述钩舌与所述詹式车钩主体之间的夹角最大；所述弹性蓄能件在压缩状态下，始终具有恢复自由状态的趋势。

在上述实施例的各种可选实施方式中，较为优选地，所述弹性蓄能件为扭簧，所述钩舌与所述詹式车钩主体相铰接的地方设有销轴，所述扭簧套设于所述销轴，所述扭簧的第一扭臂与所述第一限位件连接、第二扭臂与所述第二限位件连接。

较为优选地，所述第一限位件为挡销，所述挡销的一端与所述钩舌固定连接，所述挡销的另一端设有第一限位槽，所述扭簧的第一扭臂与所述挡销的第一限位槽抵接。

较为优选地，所述第二限位件包括挡板和槽块，所述挡板与所述詹式车钩主体固定连接，所述槽块与所述挡板连接，所述槽块开设有第二限位槽，所述扭簧的第二扭臂与所述槽块的第二限位槽抵接。

进一步优选地，所述第二限位槽为涨紧槽。

在上述实施例的各种可选实施方式中，较为优选地，所述第二限位件还包括调节螺栓和导向杆，所述挡板开设有螺孔和避让孔，所述导向杆的一端与所述槽块固定连接、另一端穿过所述避让孔，所述槽块通过所述导向杆移动连接于所述挡板；所述调节螺栓与所述挡板的螺孔螺纹连接，所述调节螺栓的螺杆端与所述槽块抵接。

在上述实施例的各种可选实施方式中，较为优选地，所述销轴上套设有环形底座，所述环形底座与所述销轴一体连接；所述扭簧设于所述环形底座上。

进一步优选地，所述销轴的顶端设有压板，所述压板通过螺栓与所述销轴的顶端固定连接；所述扭簧设于所述压板与所述环形底座之间。

相对于现有技术，本实用新型提供的一种火车挂钩自动开钩装置具有以下优势：