[实用新型]一种新能源重卡在线充电用双头受电弓结构

说明书

本实用新型涉及一种新能源重卡在线充电用双头受电弓结构，属于新能源重卡充电技术领域，包括：框架、升降机构、横杆及两个触电弓头，升降机构的底端固定在框架上；横杆垂直固定在升降机构的顶端；两个触电弓头通过绝缘子一间隔固定在横杆上。本实用新型通过在横杆上间隔固定两个触电弓头，由于两个触电弓头分别与电网充电电源线的正极线、负极线和新能源重卡供电装置的正极充电线、负极充电线电性连接，构成了一个完整的通电回路，可以避免新能源重卡额外增加部件与大地相连，从而提高新能源重卡的行驶速度和行驶安全性。

技术领域

本实用新型涉及新能源重卡充电技术领域，特别涉及一种新能源重卡在线充电用双头受电弓结构。

背景技术

当前，大宗商品(原油、钢铁、煤炭等)短驳物流装备(重型卡车)的市场规模已经超过20万台/年，产值超过千亿，但传统重型卡车的能耗高，污染物排放量占整个货运车辆排放量的60％以上，污染严重，同时物流成本在持续增加，安全事故频发，因此，新能源汽车是国家新旧动能转换重点改造项目中的首选方案。但目前新能源汽车(尤其电动卡车)的续航里程是推广应用的最大难题，如要增加纯电动卡车续航，则需不断增加电池数量，然而电池数量增加，不仅成本急增，自身的重量也相应大幅增加，尽管目前各整车厂已经开始研制氢燃料电池并示范应用，但该技术仍处于起步阶段，距商业化应用还需较长时间。

为了提高新能源重卡的行驶里程，市场上已经推出多种在线充电的受电弓结构，例如专利号为：CN214929020U，名称为一种适用于新能源卡车的受电弓结构的实用新型专利，该专利中，受电弓固定在新能源卡车上，可以在卡车行驶中提供在线充电服务，从而克服传统新能源汽车没电时必须停车充电的弊端，便于新能源汽车更好的推广和发展。但是上述受电弓结构通常采用单滑板结构，需要新能源卡车增加额外部件与大地相连构成通电回路，相应的也就会降低新能源卡车的行驶速度和行驶安全性；同时受电弓为通体带电结构，易引发安全事故。

因此，如何设计一种结构简单、不影响行驶速度且使用安全的新能源重卡在线充电用受电弓结构是本领域技术人员亟需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种新能源重卡在线充电用双头受电弓结构，解决现有充电受电弓影响重卡行驶安全的技术问题。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下，一种新能源重卡在线充电用双头受电弓结构，包括：

框架，

升降机构，所述升降机构的底端固定在所述框架上；

横杆，所述横杆垂直固定在所述升降机构的顶端；

所述触电弓头为两个且通过绝缘子一间隔固定在所述横杆上，两个所述触电弓头可分别与电网充电电源线的正极线、负极线和新能源重卡供电装置的正极线、负极线电性连接。

本实用新型的有益效果是：通过在横杆上间隔固定两个触电弓头，由于两个触电弓头分别与电网充电电源线的正极线、负极线和新能源重卡供电装置的正极充电线、负极充电线电性连接，构成了一个完整的通电回路，可以避免新能源重卡额外增加部件与大地相连，从而提高新能源重卡的行驶速度和行驶安全性；同时通过在触电弓头和横杆之间设置多个绝缘子，可以防止触电弓头以外的部件带电，提升新能源重卡充电的安全性。

在上述技术方案的框架上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述升降机构包括

联动轴，所述联动轴的两端转动连接在所述框架相对的两侧；

伸缩气囊，所述伸缩气囊位于所述联动轴的一侧且固定在所述框架上，所述伸缩气囊的伸缩端固定在所述联动轴的侧壁且推动所述联动轴转动；

升降连杆组，所述升降连杆组的底端固定在所述联动轴上且随所述联动轴的转动而上下升降，所述横杆垂直固定在所述升降连杆组的顶端。

进一步，所述升降连杆组包括：