[实用新型]一种电动汽车逆变器及其壳体

说明书

一种电动汽车逆变器壳体，包括逆变器壳体本体、冷却水管和冷却腔，其中逆变器壳体本体包括存在落差的第一基准面和第二基准面，冷却水管设置在第一基准面上，冷却腔设置在第二基准面上，冷却水管与冷却腔之间通过倾斜流道相连接。该电动汽车逆变器壳体能够降低逆变器对车内空间的占用，优化车辆结构布局，同时保持良好的冷却效率。本实用新型还提供一种电动汽车逆变器。

技术领域

本实用新型属于新能源汽车领域，具体涉及一种电动汽车逆变器及其壳体。

背景技术

逆变器是新能源车的核心部件，用于将动力电池输出的直流电转变为驱动电机所使用的交流电。在车辆持续运行过程中，逆变器耗能较高，需要逆变器壳体提供冷却来维持其正常的工作温度。通常，逆变器壳体中设置有水冷管路来实现对逆变器的冷却降温。现有逆变器壳体的上表面通常设置为平板结构，这导致逆变器壳体部分占用了车辆的结构空间，不利于车身结构的优化。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种电动汽车逆变器壳体，能够减少空间占用，优化结构设计。

根据本实用新型一个方面的实施例，提供一种电动汽车逆变器壳体，该壳体包括逆变器壳体本体、冷却水管、冷却腔，其中所述逆变器壳体本体包括第一基准面和第二基准面，所述第一基准面和第二基准面之间存在落差，所述冷却水管设置在所述第一基准面，冷却腔设置在所述第二基准面，所述冷却水管与所述冷却腔通过倾斜流道相连通。通过设置存在落差的第一基准面和第二基准面，逆变器壳体外形能够更好地适配车身结构，减少对车辆空间的占用，使得整车布局更加紧凑。通过在冷却水的流道中设置倾斜流道，存在高低落差的冷却水管和冷却腔得以连通在一起，确保逆变器工作过程中能够获得充分的冷却。

进一步地，所述电动汽车逆变器壳体还包括盖板，所述倾斜流道和所述冷却腔配置为设置在所述逆变器壳体本体表面的凹槽结构与所述盖板共同限定出的封闭的冷却水流道。倾斜流道和冷却腔可以通过机加工的方式直接在逆变器壳体本体上加工出来，再利用盖板将其封闭。

进一步地，所述盖板包括水平段和倾斜段，所述水平段连接于所述逆变器壳体本体的第二基准面以限定出所述冷却腔，所述倾斜段连接于所述逆变器壳体本体的第一基准面与第二基准面之间以限定出所述倾斜流道。具有倾斜段和水平段的盖板能够更好地适配逆变器壳体本体的结构，降低倾斜流道的加工难度。

进一步地，所述盖板与所述逆变器壳体本体通过倾斜摩擦焊连接。倾斜摩擦焊工艺能够有效焊接盖板的倾斜段。同时摩擦焊工艺能够对铝合金等传统难焊材料进行有效焊接。

进一步地，所述盖板的水平段与倾斜段的连接处设置有凸出的加强筋。加强筋能够提高盖板强度，防止焊接过程中发生变形。

进一步地，所述盖板朝向所述冷却腔的表面设置有凸出的阻流部。阻流部能够消除冷却腔中不平稳的流动区域，提高冷却效率。

进一步地，所述盖板的倾斜段倾角为20°-30°。在这一倾角范围内冷却水的流动较为平顺，流动阻力小；同时倾斜段长度不至于过长，有利于结构紧凑。

进一步地，所述冷却腔包括第一冷却腔和第二冷却腔，所述第一冷却腔与所述冷却水管相连，所述第二冷却腔与冷却水的出水口相连，以容许冷却水由所述冷却水管流入所述第一冷却腔，经第二冷却腔流出所述电动汽车逆变器壳体。

进一步地，所述第一冷却腔与第二冷却腔底部分别设置有沿厚度方向贯穿所述逆变器壳体本体的通孔，以容许所述冷却水在所述第一冷却腔经所述通孔由所述逆变器壳体本体的表面流动至背面，再经所述通孔由所述逆变器壳体本体的背面流入所述第二冷却腔。这一冷却水的流动路径能够充分有效地对逆变器壳体进行冷却降温，提高冷却效率。

根据本实用新型另一个方面的实施例，提供一种电动汽车逆变器，该逆变器采用前述任一实施例中的电动汽车逆变器壳体。该逆变器外形设计灵活，空间占用少，有利于车身布局紧凑化。

附图说明