[实用新型]后处理系统、发动机和工程设备

说明书

本实用新型提供了一种后处理系统、发动机和工程设备，其中后处理系统包括：氧化催化器，用于与增压器连接；第一选择性催化还原器，与氧化催化器并联，第一选择性催化还原器用于与增压器连接，尾气能够由增压器进入氧化催化器或第一选择性催化还原器；颗粒捕集器，与氧化催化器连接，颗粒捕集器与第一选择性催化还原器连接；净化组件，包括：第二选择性催化还原器，与颗粒捕集器连接；尿素喷射组件，包括：第一喷嘴，与第一选择性催化还原器连通；第二喷嘴，与第二选择性催化还原器连通。

技术领域

本实用新型涉及尾气处理技术领域，具体而言，涉及一种后处理系统、一种发动机和一种工程设备。

背景技术

随着排放法规的日益加严，对后处理系统的要求越来越高，为了达到超低排放限值，需要对发动机冷启动等低温工况的排放进行处理。

相关技术中，后处理系统包括依次连接的第一选择性催化还原器(前级SCR)、氧化催化器(DOC)、颗粒捕集器(DPF)和第二选择性催化还原器(后级SCR)。前级喷嘴设于第一选择性催化还原器，后级喷嘴设于第二选择性催化还原器。

在实现本实用新型的过程中，实用新型人发现相关技术中至少存在以下问题：在氧化催化器前直接串联第一选择性催化还原器，会增加整个后处理系统的背压以及发动机油耗；由于前级喷嘴只在低温工况下使用，绝大部分的高温工况下均不使用，这样前级喷嘴会长时间被尾气污染且被高温尾气炙烤，增加了喷嘴堵塞或结晶的风险。

实用新型内容

为了解决或改善上述技术问题至少之一，本实用新型的一个目的在于提供一种后处理系统。

本实用新型的另一个目的在于提供一种发动机。

本实用新型的另一个目的在于提供一种工程设备。

为实现上述目的，本实用新型第一方面提供了一种后处理系统，包括：氧化催化器，用于与增压器连接；第一选择性催化还原器，与氧化催化器并联，第一选择性催化还原器用于与增压器连接，尾气能够由增压器进入氧化催化器或第一选择性催化还原器；颗粒捕集器，与氧化催化器连接，颗粒捕集器与第一选择性催化还原器连接；净化组件，包括：第二选择性催化还原器，与颗粒捕集器连接；尿素喷射组件，包括：第一喷嘴，与第一选择性催化还原器连通；第二喷嘴，与第二选择性催化还原器连通。

根据本实用新型提供的后处理系统的技术方案，通过将前级SCR(选择性催化还原涂层)与DOC(氧化催化器)并联，在低温工况下，气体依次通过前级SCR(第一选择性催化还原器)、DPF(颗粒捕集器)和净化组件的后级SCR(第二选择性催化还原器)，净化低温尾气；在高温工况下，气体依次通过DOC(氧化催化器)、DPF(颗粒捕集器)和净化组件的后级SCR(第二选择性催化还原器)，净化高温尾气。这种设计方式相对于串联的方式而言，有利于降低整个后处理系统的背压，减少发动机的油耗。另外，由于气体存在两条流动路径，只有在低温工况下气体才会经过前级SCR(第一选择性催化还原器)，可以减少第一喷嘴与尾气接触的时间，还可以有效避免第一喷嘴被过高温度的尾气炙烤，有利于降低喷嘴堵塞或结晶的风险。

具体而言，后处理系统包括氧化催化器、第一选择性催化还原器、颗粒捕集器、净化组件和尿素喷射组件。其中，氧化催化器为DOC单元。氧化催化器用于与增压器连接。可选地，氧化催化器与增压器的出口连接。氧化催化器能够将尾气中的一氧化碳、碳氢化合物转化为无害的CO₂(二氧化碳)和H₂O(水)，并且将NO(一氧化氮)转化为NO₂(二氧化氮)。进一步地，第一选择性催化还原器为前级SCR单元，在催化剂的作用下，配合喷嘴喷入的还原剂尿素，能够将尾气中的NO_X(氮氧化物)还原成N₂(氮气)和H₂O(水)。第一选择性催化还原器用于与增压器连接。可选地，第一选择性催化还原器与增压器的出口连接。进一步地，第一选择性催化还原器与氧化催化器并联。尾气由增压器进入氧化催化器；或者，尾气由增压器进入第一选择性催化还原器。