[实用新型]一种汽车后门B柱的防风振结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车后门B柱的防风振结构，包括后门B柱盖板，后门B柱盖板在靠近后门玻璃处设有多个连续的矩形凸台结构，凸台结构沿后门B柱盖板的长度方向设置，凸台结构至少有两种不同的高度；后门B柱盖板宽度方向的一侧为饰板后边缘，凸台结构靠近饰板后边缘设置。采用本实用新型，本申请设有至少两种高度不同的凸台结构，高速气流流经后车门玻璃前的B柱扣板时，高低错落的凸台结构使得均匀的气流发生紊流，该紊流向后流动时，相互影响和削弱，从而阻止了规律性的脱涡涡旋产生；此外，开窗的后边缘产生的压力波向前辐射时，遇到凸台结构高度不一的错落结构，又被打散形成紊流，阻止了这种反射后形成新的脱涡的循环。

技术领域

本实用新型涉及一种防风振结构，特别是一种汽车后门B柱的防风振结构。

背景技术

行驶中的汽车天窗或者车窗打开时，车内通常产生强烈的压耳感轰轰声，即风振噪声。产生风振的原因为车身表面存在一层不稳定的气流剪切层。剪切流遇到开窗的前部边缘处，漩涡脱离车身并随着剪切层气流往后运动，当漩涡碰到了开窗的后边缘时，漩涡就破裂产生扩散的压力波。一部分压力波进入空腔，一部分压力波辐射到外面，还有一部分波反射到天窗的前边缘。该运动反复即形成汽车风振。

在汽车开窗风振中，尤以后门开窗风振噪声最为严重，并且目前的后门侧窗结构设计中，并无特别的措施阻止该风振现象的发生。

发明内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术中汽车开窗造成的风振噪声严重的问题，提供一种有效减少风振噪声的汽车后门B柱的防风振结构。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种汽车后门B柱的防风振结构，包括后门B柱盖板，后门B柱盖板在靠近后门玻璃处设有多个连续的矩形凸台结构，凸台结构沿后门B柱盖板的长度方向设置，凸台结构至少有两种不同的高度；后门B柱盖板宽度方向的一侧为饰板后边缘，凸台结构靠近饰板后边缘设置。

采用上述技术方案的本实用新型，本申请设有至少两种高度不同的凸台结构，高速气流流经后车门玻璃前的B柱扣板时，高低错落的凸台结构使得均匀的气流发生紊流，该紊流向后流动时，相互影响和削弱，从而阻止了规律性的脱涡涡旋产生；此外，开窗的后边缘产生的压力波向前辐射时，遇到凸台结构高度不一的错落结构，又被打散形成紊流，阻止了这种反射后形成新的脱涡的循环；综上，该结构设计不仅能破坏车身表面的剪切层，阻止脱涡的产生，且能打碎自后部反射来的压力波，阻止了循环的往复，从而有效的改善了风振的噪声。

进一步地，凸台结构由两种高度不同的第一凸台、第二凸台间隔排列而成。两种高度的凸台结构间隔设置，形成高度错落的结构，有效阻止风振的产生。

进一步地，第一凸台的高度为5mm。根据具体的需求，可进行适应性修改。

进一步地，第二凸台的高度为2mm。根据具体的需求，可进行适应性修改。

进一步地，矩形的凸台结构的长为18mm，宽为15mm。尺寸为可变量设计，可通过仿真结构进行尺寸优化，以适应不同长度的后门B柱盖板。

进一步地，凸台结构均匀排列，且相邻凸台结构的间距为28mm。

进一步地，凸台结构与饰板后边缘的距离为5mm。

进一步地，后门B柱盖板通过注塑工艺一体成型，凸台结构的边缘处设有倒角。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：