[实用新型]动力总成箱体、动力总成和车辆

说明书

本实用新型涉及新能源汽车领域，公开了一种动力总成箱体、动力总成和车辆，动力总成箱体包括两个电机装配部和输出轴装配部；电机装配部的远离输出轴装配部一侧的第一侧壁上设有第一安装孔，第一安装孔用于与后悬置组件进行连接；输出轴装配部的远离电机装配部一侧的第二侧壁上设有第二安装孔，第二安装孔用于与前悬置组件进行连接；其中，第一安装孔高于第二安装孔设置。本实用新型解决了由于现有的电机集成在车架上的固定一般是单向结构同一安装高度集中设置连接结构来实现，导致在电机集成整体结构重量较大的情况下，连接结构受力易集中松动或脱落，无法满足电机集成在车体运行过程中对减震环境和整体结构稳定要求的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车领域，具体地涉及一种动力总成箱体、动力总成和车辆。

背景技术

当前新能源汽车行业发展日新月异，动力总成作为新能源汽车中的极其重要的零部件之一，对其可靠性、轻量化和高空间利用率要求更高。

四轮独立驱动汽车的四个车轮的转矩和速度可以彼此独立精确控制，由此带来了一系列的优势，如实现更小半径转弯，辅助ESP功能，辅助转向功能，辅助制动功能等等，从而提高了车辆的操控性能，同时四个电机可以实现更高的动力性。由于双电机总成集成了双电机、双电控和双减速器，其所需布置空间较单电机系统更大，因此对其空间利用率提出了新的挑战。

现有的电机总成在车架上的固定一般是通过螺栓结构沿单向结构连接来实现，通常前后的安装结构位于同一安装高度，在电机数量、电控装置增加的情况下，电机集成整体结构的重量增大，存在连接结构受力易集中松动或脱落致使出现采用单向的结构连接无法满足电机集成在车体运行过程中对减震环境和整体结构稳定要求的情况。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的由于现有的电机集成在车架上的固定一般是单向结构同一安装高度集中设置连接结构来实现，导致在电机集成整体结构重量较大的情况下，连接结构受力易集中松动或脱落，无法满足电机集成在车体运行过程中对减震环境和整体结构稳定要求的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种动力总成箱体。

所述动力总成箱体包括两个电机装配部和输出轴装配部；

所述电机装配部的远离所述输出轴装配部一侧的第一侧壁上设有第一安装孔，所述第一安装孔用于与后悬置组件进行连接；所述输出轴装配部的远离所述电机装配部一侧的第二侧壁上设有第二安装孔，所述第二安装孔用于与前悬置组件进行连接；

其中，所述第一安装孔高于所述第二安装孔设置。

本实用新型提供的动力总成箱体，通过在动力总成箱体的电机装配部远离输出轴装配部的一侧的第一侧壁上设置用于与设置在车架后横梁上的后悬置组件进行连接的第一安装孔，同时在动力总成箱体对应输出轴装配部远离电机装配部的一侧的第二侧壁上设置用于与车架前横梁上的前悬置组件进行连接的第二安装孔，并将第一安装孔设置为高于第二安装孔，从而在不同的高度上对动力总成箱体在车架上的安装位置进行固定，有利于平衡动力总成整体结构在车架上的安装的稳定性，进而解决了由于现有的电机集成在车架上的固定一般是单向结构同一安装高度集中设置连接结构来实现，导致在电机集成整体结构重量较大的情况下，连接结构受力易集中松动或脱落，无法满足电机集成在车体运行过程中对减震环境和整体结构稳定要求的技术问题。

优选地，所述电机装配部包括第一电机装配部和第二电机装配部，所述第一电机装配部和所述第二电机装配部在横向上相对设置且分别位于所述输出轴装配部的横向两侧，且所述第一电机装配部和所述第二电机装配部均位于所述输出轴装配部的上方；

所述第一电机装配部的第一侧壁和所述第二电机装配部的第一侧壁上均设有所述第一安装孔。

优选地，所述第一电机装配部和所述第二电机装配部均位于所述输出轴装配部的后侧斜上方。