[发明专利]一种高速列车液压减震装置

说明书

本发明涉及高速列车领域，公开了一种高速列车液压减震装置，包括缸体和阀座，缸体内设有分隔板将缸体分隔成气腔和油腔，气腔与油腔的中部分别套装有气压轴杆和液压轴杆，分隔板中部加工有供液压轴杆穿过的通口，液压轴杆靠近气压轴杆一段加工有供气压轴杆伸入的盲孔，气压轴杆底端连接有阻尼弹簧伸缩杆，阻尼弹簧伸缩杆上安装有与盲孔内壁间隙配合的活塞件，盲孔底部设有与下油室连通的过油孔。本发明通过在缸体内设置气腔和油腔，并分别再气腔与油腔内安装气压轴杆和液压轴杆，可将气压悬挂和液压悬挂集成在缸体内，利用气腔可吸收瞬时产生的振动，同时液压可应对复杂的振动，从而能有效提高列车的稳定性和舒适性。

技术领域

本发明涉及高速列车领域，特别是涉及一种高速列车液压减震装置。

背景技术

高速列车是可以高速度持续运行的列车，其最高行驶速度一般要到达200㎞/h，高速列车属于现代化的高速交通工具，是火车顶尖科技的集中体现。振动是影响轨道交通平稳运行的关键因素，而高速列车的速度快，为了保证列车的稳定和安全，就需要具有极强的减震效果，高速列车的每节车厢是由前后两组转向架与轨道接触，转向架通过一系悬挂和二系悬挂与车轮连接，并吸收车轮行进过程中与轨道之间产生的振动，同时转向架通过空气弹簧与车厢连接，空气弹簧是在一个密封的容器中冲入压缩空气，利用气体可压缩性实现其弹性作用，以吸收转向架传递给车厢的振动，但是空气弹簧的气体气密组件长时间使用后密封组件的寿命会呈线性的变化，使得其更换周期缩短，而我国的高速列车数量逐年增长，更换空气弹簧会占用大量的维护时间，且需要更多的工人参与维护操作，从而增加维护成本，因此有必要设计一种能替代空气弹簧的缓冲减震设备来代替高速列车上的空气弹簧。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高速列车液压减震装置，该液压减震装置采用集成式设计，兼容了液压悬挂和空气悬挂，不仅可保证对列车支撑的稳定性，同时还可进一步滤除列车行进时产生的振动和噪音，从而提高列车的稳定性和舒适性。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种高速列车液压减震装置，包括缸体和连接在缸体两端的阀座，所述缸体内设有分隔板将缸体分隔成气腔和油腔，气腔与油腔的中部分别套装有气压轴杆和液压轴杆，气压轴杆顶端穿过阀座后至于阀座外侧，液压轴杆底端穿过阀座后至于阀座外侧，所述气压轴杆上安装有活塞盘，所述气腔的内壁上安装有与活塞盘间隙配合的气调组件，所述液压轴杆上安装有活塞组件，所述活塞组件将油腔分隔成上油室和下油室，所述油腔的内壁上安装有与活塞组件配合的油压调节装置，所述分隔板中部加工有供液压轴杆穿过的通口，液压轴杆顶端穿过通口后至于气腔内，通口的内壁上安装有与液压轴杆适配的密封件，所述液压轴杆靠近气压轴杆一段加工有供气压轴杆伸入的盲孔，所述气压轴杆底端连接有阻尼弹簧伸缩杆，阻尼弹簧伸缩杆上安装有与盲孔内壁间隙配合的活塞件，所述盲孔底部设有与下油室连通的过油孔。

所述活塞盘截面呈C型或U型，活塞盘的开口朝向分隔板，活塞盘中部的顶面和底面均设有缓冲垫片。

所述气调组件包括调压筒体和连接在调压筒体上的供气管，所述调压筒体底端加工有调压腔，调压腔底部与分隔板连通，分隔板上部和调压腔上部均加工有与气腔连通的气压通道，每个气压通道内均安装有控制气体流速的气动阻尼阀。

所述调压腔和两个气压通道外侧的气腔内均设有压力传感器。

所述活塞组件上加工有连接上油室和下油室的多个节流孔，间隔设置的节流孔顶部与底部分别加工有扩流槽，所述活塞组件的顶面与底面设有堵住节流孔的节油阀片。

所述节油阀片有多个，多个节油阀片远离活塞组件一侧设有锁紧螺母。

所述油压调节装置包括支撑筒，所述支撑筒的内壁上均匀加工有多个与支撑筒平行的调节腔，所述调节腔顶部与分隔板连通，分隔盘下部加工有上油室连通的回油通道，所述调节腔内安装有调压活塞，所述调节腔底部的侧壁上设有供气管。

所述分隔盘外侧的缸体上加工有与回油通道连通的溢流口，溢流口内安装有堵头。