[发明专利]公交车智能密码点火锁及点火方法

说明书

本发明公开了一种公交车智能密码点火锁及点火方法，以解决现有的公交车机械点火钥匙管理使用不便的技术问题。本发明包括：输入模块，用于生成车辆点火电信号；执行模块，和输入模块对应连接，用于接收输入模块生成的车辆点火电信号并生成执行电信号；输出模块，和执行模块的输出端对应连接，用于将执行电信号传送至车辆内部控制电路。其中，输入模块包括触摸屏，执行模块包括MCU控制器以及输出接口。本发明的有益技术效果在于：管理使用方便，安全性高，操作简单。

技术领域

本发明涉及公交车控制系统技术领域，具体涉及一种公交车智能密码点火锁及点火方法。

背景技术

目前国内在用常规动力、混合动力、纯电动等所有公交车，都采用机械点火钥匙控制车辆发动机工作的。由于公交企业普遍存在车辆停放场地拥挤，车辆停放集中等问题，若发生车辆自燃等突发事故很难短时间内迅速疏散车辆，存在严重的停放安全隐患，各地公交普遍的做法是将点火钥匙存放到车上某一约定位置，以备不时之需。备用钥匙则统一存放在值班室内钥匙存放橱窗内，日常使用管理非常不便。由于公交停车场多为开放或半开放式，较容易获取点火钥匙私自启动公交车上路行驶，给企业和社会形成了极大的安全隐患。

发明内容

本发明提供一种公交车智能密码点火锁及点火方法，以解决现有的公交车机械点火钥匙管理使用不便的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

设计一种公交车智能密码点火锁，包括：输入模块，用于生成车辆点火电信号；执行模块，和输入模块对应连接，用于接收输入模块生成的车辆点火电信号并生成执行电信号；输出模块，和执行模块的输出端对应连接，用于将执行电信号传送至车辆内部控制电路。

进一步的，所述执行模块包括壳体，壳体内设置有MCU控制器，壳体表面设置有输入端子和输出端子，输入端子与MCU控制器的输入接口相连接，输出端子与MCU控制器的输出接口相连接； 所述输入模块通过输入端子和所述MCU控制器相连接，所述输出模块通过输出端子和所述MCU控制器相连接。

进一步的，所述输入端子和输出端子均为插针式接线端子。

进一步的，所述输入模块为触摸屏，其与执行模块的输入端对应连接。所述输出模块为点火锁插件，其为与车辆内部控制电路匹配的连接器。

本发明的第二个方面是：设计一种公交车点火方法，包括以下步骤：

S1：接通整车主电源开关，输入模块随即启动；

S2：利用输入模块生成车辆点火电信号；

S3：车辆点火信号被传送至执行模块生成执行电信号；

S4：执行电信号通过输出模块传送至车辆内部控制电路，执行车辆的点火/熄火。

进一步的，所述输入模块为触摸屏，车辆点火信号包括ACC信号档、ON档信号、START信号，整车主电源开关接通以后，触摸屏点亮并立即输出ACC档信号和ON档信号，此时触摸屏进入密码输入界面。

或者，主电源开关接通后触摸屏点亮先进入密码输入界面，输入正确的密码后输出模块输出ACC档信号和ON档信号。

进一步的，输入正确的密码后仪表电源接通，车辆内部系统进入自检状态，自检完成仪表显示具备启动条件时，触摸屏显示START字符，在车辆的N档信号和脚制动信号正常后，点击START，发动机启动，运转正常后，触摸屏上START字符转换成STOP字符，熄火时点击STOP字符完成发动机熄火，所有由点火锁控制的电源断电。

进一步的，发动机启动后，触摸屏延时一段时间进入黑屏屏保状态，持续按压START时，起动信号持续输出最多15S，松开后起动信号立刻停止输出。

与现有技术相比，本发明的有益技术效果在于：

1.本发明使用电子锁代替机械钥匙进行公交车点火操作，不再需要对车站内的车辆钥匙进行存储以及管理，减少了管理成本。