[发明专利]一种液力缓速器从动阀控制系统

说明书

本发明公开了一种液力缓速器从动阀控制系统，该控制系统包括：从动阀1、从动阀2，所述从动阀1、从动阀2分别设置在定转子腔出口与进口；储油腔，所述储油腔分别与从动阀1、从动阀2连通；变量泵，所述变量泵与所述储油腔连通；电磁阀，所述电磁阀布置在储油腔与从动阀1、从动阀2之间的管路，用于同时控制从动阀1、从动阀2的启闭；通过设置两位三通电磁阀，相对于市面上存在的普通电磁阀配阀杆结构，于液力缓速器内的空间占用少，节省了缓速器内部空间，且通过一个两位三通电磁阀控制的两个从动阀，简化了油路，在实现减重轻量化的同时，便于提高制动踏板动作产生时的响应速度。

技术领域

本发明涉及液力缓速器技术领域，具体是一种液力缓速器从动阀控制系统。

背景技术

在汽车下长坡时使用排气制动，可驱动良好的制动效果，但是随着汽车自重的增加，排气制动效果有限，因此需要使用液力缓速器进行制动，传统的液力缓速器在工作时，可将储油腔内的液体冲入转子和定子之间，利用液体与转子反向移动产生制动效果。

传统的液力缓速器中包含有两个从动阀，用于控制制动液体的流向，而传统的液力缓速器中设置有两个独立的电磁阀配阀杆结构，用于控制两个从动阀；

然而在实际使用时，由于液力缓速器结构需要限制，尺寸不宜过大，因此传统的两个电磁阀配阀杆控制两个从动阀的方案，其液力缓速器结构尺寸较大，重量也较大，同时两个电磁阀配阀杆结构，在响应制动踏板的动作时，存在响应差别，油路复杂；

因此，针对上述问题提出一种液力缓速器从动阀控制系统。

发明内容

为了弥补现有技术的不足，解决上述至少一个问题，本发明提出的一种液力缓速器从动阀控制系统。

一种液力缓速器从动阀控制系统，该控制系统包括：

从动阀1、从动阀2，所述从动阀1、从动阀2分别设置在定转子腔出口与进口；

储油腔，所述储油腔分别与从动阀1、从动阀2连通；

变量泵，所述变量泵与所述储油腔连通；

电磁阀，所述电磁阀布置在储油腔与从动阀1、从动阀2之间的管路，用于同时控制从动阀1、从动阀2的启闭；

所述换热器，包括换热器进口与换热器出口；所述变量泵与换热器进口连通，且所述换热器出口与从动阀2连通。

优选的，所述从动阀1包括：第一阀位与第二阀位；当从动阀1关闭时，定转子腔出口通过第一阀位与储油腔连通；当从动阀1开启时，定转子腔出口经第二阀位与换热器进口连通。

优选的，所述从动阀2包括：第三阀位与第四阀位；当从动阀2关闭时，换热器出口通过第三阀位与储油腔连通；当从动阀2开启时，换热器出口经第四阀位与定转子腔进口连通。

优选的，所述变量泵包括进油口与出油口，且出油口与换热器进口连通，进油口与储油腔连通。

优选的，所述储油腔内设有总出油口，且总出油口与变量泵进油口连通；所述总出油口内设置有滤芯。

优选的，所述控制系统的操作方法包括以下步骤：

S1：制动时，踩下制动踏板，制动管路气压达到阈值；

S2：制动管路内气压传感器通过ECU控制电磁阀通电；

S3：电磁阀通电，从动阀1、从动阀2内控制腔升压，控制从动阀1、从动阀2开启；

S4：取消制动时，松开制动踏板，制动管路气压泄出；

S5：制动管路内气压传感器通过ECU控制电磁阀断电；

S6：电磁阀断电，从动阀1、从动阀2内控制腔泄压，控制从动阀1、从动阀2关闭。