[发明专利]一种车辆低电压屏蔽状态的方法

说明书

本发明公开了一种车辆低电压屏蔽状态的方法，属于电压屏蔽技术领域，包括以下步骤：S1判定车辆动力源，判定低电压状态；S2根据步骤S1结果和当前车况判断是否符合进入屏蔽状态条件，若符合，则进入屏蔽状态，并继续步骤S3，若不符合，则重复步骤S2；S3根据当前车况判断车辆是否符合退出屏蔽状态条件，若符合，则退出屏蔽状态，若不符合，则继续步骤S3。通过低电压屏蔽策略，减少车辆启动前低电压导致ESC频繁报错的问题，提升驾驶员的体验。同时在故障码DTC记录方面，真实记录了导致ESC功能不可用的真实原因，便于实车问题排查。为后续电子稳定控制系统(ESC)软件开发提供设计依据。

技术领域

本发明属于电压屏蔽技术领域，具体的说是一种车辆低电压屏蔽状态的方法。

背景技术

目前，车辆上的控制器越来越多，各控制器都存在静电流，导致整车放一段时间会容易馈电。尤其在冬季，电池馈电更加严重。ESC的工作电压一般在9V～16V，整车馈电，会导致仪表上出现各种报警灯，给用户带来不好的体验。此不好的体验只会出现在发动机启动或整车上Ready之前，发动机启动或整车Ready后，由发电机或DCDC供电，不会存在低电压的情况。

发明内容

针对以上问题，本发明提供了一种车辆低电压屏蔽状态的方法，根据燃油车和电动车分别在功能低电压和网络低电压等情况下，设定了不同进入和退出屏蔽状态的条件，以减少车辆启动前低电压导致ESC频繁报错的问题，提升驾驶员的体验。同时在故障码DTC记录方面，真实记录了导致ESC功能不可用的真实原因，便于实车问题排查。

本发明技术方案如下，一种车辆低电压屏蔽状态的方法，包括以下步骤：

S1：判定车辆动力源，判定低电压状态；

S2：根据步骤S1结果和当前车况判断是否符合进入屏蔽状态条件，

若符合，则进入屏蔽状态，并继续步骤S3，

若不符合，则重复步骤S2；

S3：根据当前车况判断车辆是否符合退出屏蔽状态条件，

若符合，则退出屏蔽状态，

若不符合，则继续步骤S3。

进一步的，步骤S1中，车辆动力源为燃油动力或电动力。

进一步的，步骤S1中，低电压状态为功能低电压或网络低电压。

进一步的，步骤S2中，进入屏蔽状态条件为供电电压是否小于设定值、车速是否小于设定值和车辆是否处于设定状态。

进一步的，步骤S3中，退出屏蔽状态条件为供电电压是否大于设定值、车速是否大于等于设定值或车辆是否处于设定状态。

进一步的，车辆因功能低电压进入屏蔽状态条件为：

供电电压＜8.6V，车速＜4km/h，车辆未启动。

进一步的，车辆因功能低电压退出屏蔽状态条件为：

供电电压≥8.6V、车速≥4km/h、车辆启动，以上条件满足一个即退出屏蔽状态。

进一步的，车辆因网络低电压进入屏蔽状态条件为：

供电电压＜9V，且不满足网络信号异常DTC记录条件；

供电电压从小于9V恢复至大于9.5V，且在大于9.5V持续时间≤1000ms，且不满足网络信号异常DTC记录条件；

以上满足一个即进入屏蔽状态。

进一步的，车辆因网络低电压退出屏蔽状态条件为：

条件一：供电电压＞9.5V，且持续时间大于1000ms；