[发明专利]一种热管理集成模块

说明书

本发明属于新能源汽车热管理技术领域，具体涉及一种热管理集成模块，包括防冻液流道板，所述防冻液流道板内设置有防冻液流道，所述防冻液流道分别连接有电池冷却回路、电机冷却回路、乘员舱冷却回路、冷却液防冻液回路以及制冷剂冷媒回路；所述防冻液流道板上固接有九通水阀，所述九通水阀与所述防冻液流道相连，所述九通水阀用于控制新能源汽车的热泵系统中电池冷却回路、电机冷却回路和乘员舱冷却回路的切换，同时进行冷却液防冻液回路和制冷剂冷媒回路的热交换，形成不同工作模式，有利于将不同回路之间的能量回收和再分配利用，提高能量利用率，提升新能源汽车的续航里程。

技术领域

本发明属于新能源汽车热管理技术领域，具体涉及一种热管理集成模块。

背景技术

在新能源汽车的热泵系统中，存在电池、电机和乘员舱采暖三个不同的防冻液循环回路。在对热泵系统的研发过程中，为了提升新能源汽车的续航里程，设计防冻液回路与冷媒回路通过水冷冷凝器、电池冷却器进行能量交换，实现系统内的能量转移和能量回收。在传统结构中，电子水泵、电子水阀、水冷冷凝器和电池冷却器单独分散布置，通过连接水路进行连接，各个回路之间的交互不够完善，存在能量利用率低的问题；并且，传统布置结构，机舱管路布置复杂，走向凌乱。

发明内容

本发明的目的是：旨在提供一种热管理集成模块，用来使新能源汽车的热泵系统在五种不同的模式下工作，将不同回路之间的能量回收和再分配利用，提高能量利用率，提升新能源汽车的续航里程。

为实现上述技术目的，本发明采用的技术方案如下：

一种热管理集成模块，包括防冻液流道板，所述防冻液流道板内设置有防冻液流道，所述防冻液流道分别连接有电池冷却回路、电机冷却回路、乘员舱冷却回路、冷却液防冻液回路以及制冷剂冷媒回路；

所述防冻液流道板上固接有九通水阀，所述九通水阀与所述防冻液流道相连，所述九通水阀用于控制新能源汽车的热泵系统中电池冷却回路、电机冷却回路和乘员舱冷却回路的切换，同时进行冷却液防冻液回路和制冷剂冷媒回路的热交换，形成五种不同的工作模式，有利于将不同回路之间的能量回收和再分配利用，提高能量利用率，提升新能源汽车的续航里程。

通过九通水阀的不同接口的连通与切换，控制新能源汽车的热泵系统中电池冷却回路、电机冷却回路和乘员舱冷却回路的切换，同时进行冷却液防冻液回路和制冷剂冷媒回路的热交换，形成五种不同的工作模式，有利于将不同回路之间的能量回收和再分配利用，提高能量利用率，提升新能源汽车的续航里程。

作为优选的，所述电机冷却回路包括电机水泵，所述电机水泵固接在防冻液流道板上，所述电机水泵的出水口与九通水阀的第一端口相连，所述九通水阀的第五端口上连接有电机散热器，所述电机散热器上连接有C2控制器，所述C2控制器连接有前驱电机，所述前驱电机与电机水泵相连，所述电机水泵与蓄水瓶相连；

所述电机散热器和电机水泵之间设置有后驱电机，所述后驱电机分别与电机散热器和电机水泵相连。这样设置，九通水阀的第一端口和第五端口连通时，电机冷却回路接通形成循环。

作为优选的，所述九通水阀的第九端口分别与C2控制器和后驱电机相连。这样设置，在需要对电机进行加温的情况下，避免防冻液经过电机散热器造成热量损失。

作为优选的，所述电池冷却回路包括电池水泵和电池冷却器，所述电池水泵与九通水阀的第二端口相连，所述电池水泵连接有蓄电池，所述蓄电池与九通水阀的第八端口相连；

所述制冷剂冷媒回路包括电池冷却器，所述电池冷却器分别与九通水阀的第三端口和第四端口相连。这样设置，九通水阀的第二端口与第四端口、第三端口与第八端口连通时，电池冷却回路连通。

作为优选的，所述乘员舱冷却回路包括有水冷冷凝器，所述水冷冷凝器上连接有压缩机的出口端，所述压缩机的入口端连接有蒸发器芯体，所述蒸发器芯体上连接有第二截止阀，所述第二截止阀连接有储液罐的出液口，所述储液罐的进水口与水冷冷凝器相连；