[发明专利]智能四驱经济模式扭矩管理器控制系统、方法及车辆

说明书

本发明公开了一种智能四驱经济模式扭矩管理器控制系统、方法及车辆，包括扭矩管理器和工作模式切换模块；扭矩管理器控制单元在检测到工作模式切换模块发出的切换到强制四驱模式信号时，扭矩管理器进入强制四驱模式，扭矩管理器控制单元控制油泵处于预设高转速工作状态；扭矩管理器控制单元在检测到工作模式切换模块发出的切换到自动四驱模式信号时，扭矩管理器进入自动四驱模式，扭矩管理器控制单元控制油泵处于预设低转速工作状态；扭矩管理器控制单元在检测到工作模式切换模块发出的切换到经济四驱模式信号时，扭矩管理器进入经济四驱模式，扭矩管理器控制单元控制油泵进入停泵状态。本发明满足用户对于四驱车型经济性与通过性的需求。

技术领域

本发明属于汽车传动系统技术领域，具体涉及一种智能四驱经济模式扭矩管理器控制系统、方法及车辆。

背景技术

扭矩管理器是一种智能四驱前后扭矩分配机构，用于在整车需求后驱扭矩时，将取力器传递的扭矩与转速分配至后减速器，后减速器将扭矩与转速传递至后轮，从而使后轮参与驱动。输入轴与第一摩擦片组件通过花键连接，一起绕轴线旋转，接收取力器的扭矩与转速。第二摩擦片组件与输出毂通过花键连接，绕轴线旋转，将扭矩与转速传递至后减速器。液压活塞受液压力时，将沿轴线向第一摩擦片组件方向移动。油泵工作时，将高压油注入油腔中，使液压活塞受到压力，压力将传递至第一摩擦片组件，使第一摩擦片组件与第二摩擦片组件受压紧力。扭矩管理器控制单元接收整车油门开度、车速等信号，通过控制油泵控制液压力的大小，影响压紧力，控制第一摩擦片组件与第二摩擦片组件的压紧程度，从而影响后减速器接收的扭矩与转速。一般情况下，当整车启动时，为保证前后扭矩的动态快速分配，扭矩管理器控制单元控制油泵始终处于工作状态，第一摩擦片组件与第二摩擦片组件受到压紧力，此时压紧力始终大于0，后轮将依据压紧力的大小获得对应的扭矩与转速。此时，动力总成直接将扭矩与转速传递至前轮，同时动力总成通过取力器、扭矩管理器、后减速器将扭矩管理器动态分配的扭矩与转速传递至后轮。此控制策略可以保证当整车需求四驱介入时，可以快速响应。同时为保证铺装路面行驶舒适性，一般情况下，动力总成的转速与扭矩传递至前轮，相比传递至后轮，传递路径更短、效率更高。当整车处于不需要后轮扭矩介入的行驶工况时，用户往往倾向于燃油经济性更好的前驱模式，故以上四驱扭矩分配策略不能满足用户的真实需求。另外，当用户遇到烂路工况，如果采用以上四驱分配策略，四驱扭矩加载需要一定的响应时间，影响用户通过性体验。

因此，有必要开发一种智能四驱经济模式扭矩管理器控制系统、方法及车辆。

发明内容

本发明的目的在于提供一种智能四驱经济模式扭矩管理器控制系统、方法及车辆，以满足用户对于四驱车型经济性与通过性的极致需求。

第一方面，本发明所述的一种智能四驱经济模式扭矩管理器控制系统，包括扭矩管理器，所述扭矩管理器包括扭矩管理器控制单元、油泵、输出毂、第二摩擦片组件、第一摩擦片组件和输入轴；所述输入轴用于接收取力器的扭矩与转速，该输入轴与取力器连接；所述第一摩擦片组件与输入轴连接；所述第二摩擦片组件与输出毂连接；所述扭矩管理器控制单元与油泵连接，扭矩管理器控制单元用于控制油泵的转速，以达到调节施加在液压活塞的液压力；在所述液压活塞受液压力时，将沿所述轴线向所述第一摩擦片组件方向移动，以控制第一摩擦片组件与第二摩擦片组件之间的压紧力，并在压紧力大于0时，将动力总成的扭矩及转速传递至后轮；

所述扭矩管理器的工作模式包括强制四驱模式、自动四驱模式和经济四驱模式；

还包括工作模式切换模块，用于切换扭矩管理器的工作模式，该工作模式切换模块与扭矩管理器控制单元连接；

所述扭矩管理器控制单元在检测到工作模式切换模块发出的切换到强制四驱模式信号时，所述扭矩管理器进入强制四驱模式，扭矩管理器控制单元控制油泵处于预设高转速工作状态；

所述扭矩管理器控制单元在检测到工作模式切换模块发出的切换到自动四驱模式信号时，所述扭矩管理器进入自动四驱模式，扭矩管理器控制单元控制油泵处于预设低转速工作状态；