[发明专利]一种飞机翼梢对向拉压作动折叠机构及折叠方法

说明书

本发明公开了一种飞机翼梢对向拉压作动折叠机构及折叠方法，属于飞机机体结构设计技术领域，包括：翼梢固定端，固设有多组固定端转轴支座和作动支座，每个固定端转轴支座上均设置有旋转驱动接头；作动器，所述作动器连接在旋转驱动接头和作动支座之间；翼梢折叠端，与翼梢固定端彼此穿插接合，其上固设有一组折叠端转轴支座；折叠转轴，穿设于固定端转轴支座、旋转驱动接头以及折叠端转轴支座之间；多组固定闩锁，分别设置于所述翼梢固定端和翼梢折叠端上，并彼此配合。本发明技术方案更便于翼梢折叠设计、翼梢锁定设计、以及停飞状态下作动系统防护设计等。

技术领域

本发明属于飞机机体结构设计技术领域，提出了一种飞机翼梢对向拉压作动折叠机构及折叠方法。

背景技术

通过采用大展弦比机翼提高飞机升阻比已成为现代大型宽体客机设计中降低油耗的一条主要考虑途径。为克服由此而导致的飞机对机场适应性问题，即飞机大翼展可能会超出机场跑道、滑行道及停放地对飞机宽度的要求，近年来在大型宽体客机上采用折叠翼设计已开始受到越来越多的关注，特别是波音公司可折叠翼梢在B777X上的成功应用为未来折叠翼技术的进一步发展展示了良好的市场前景。

尽管折叠翼在大型宽体客机上的应用只是近几年的事情，但是在舰载机领域应用已有几十年的历史。从现有公开的资料来看，目前在折叠翼设计中最基本的折叠方式包括两种，一种是扭矩盒方案，将转动铰链轴线置于折叠面内中心弦线位置，通过电动旋转作动器驱动可动部分进行折叠；另一种是推杆式方案，将转动铰链轴线设置在折叠面内靠近转动方向上的机翼内侧表面位置(向上折叠时铰链轴设在上表面，向下折叠时铰链轴设在下表面)，通过液压作动筒推动可动部分折叠。

然而，扭矩盒方案由于铰链轴线位于折叠面厚度方向的中心线上，因此折叠时机翼的上下表面都须在折叠面处断开，这对的闩锁结构及控制系统的可靠性提出相对较高的要求。此外，以齿轮箱为驱动，齿轮箱可达可检性、互换性差，增加维修维护的难度和成本。

而推杆式方案中闩锁的可靠性极其重要，且不利于防止飞机停放各种机场时日晒、沙尘、雨雪等外部环境因素的侵袭。另外，这样的设计其锁定装置相对要远离机翼固定部分，不便于有效利用固定部分构件。

因此，亟待提供一种便于翼梢折叠设计、翼梢锁定设计、以及停飞状态下作动系统防护设计等方面的翼梢折叠机构。

发明内容

为了克服以上不足，本发明技术方案提出一种飞机翼梢对向拉压作动折叠机构及折叠方法。本发明技术方案中，直线作动器采用展向对向串联布置，折叠旋转轴线布置在翼梢截面中线，通过一组或多组串联作动器拉压配合完成翼梢折叠，通过再一次拉压放下折叠翼梢。折叠作动机构与闩锁机构分开设计，在折叠翼梢处于折叠状态时地面闩锁及旋转转轴共同完成锁定，折叠翼梢收处于收起状态时，通过上下翼面两组空中闩锁结构，完成翼梢在空中的锁定。可用于大翼展飞机折叠翼梢结构和机构设计，为规避波音空客等目前所拥有的专利技术提供了一条可行的途径。

根据本发明技术方案的第一方面，提供一种飞机翼梢对向拉压作动折叠机构，包括：

翼梢固定端，所述翼梢固定端上固设有多组固定端转轴支座和作动支座，每个固定端转轴支座上均设置有旋转驱动接头，作动器连接在旋转驱动接头和作动支座之间；

翼梢折叠端，所述翼梢折叠端与翼梢固定端彼此穿插接合，其上固设有一组折叠端转轴支座；

折叠转轴，所述折叠转轴穿设于固定端转轴支座、旋转驱动接头以及折叠端转轴支座之间；

多组固定闩锁，所述固定闩锁分别设置于所述翼梢固定端和翼梢折叠端上，并彼此配合。

进一步地，所述翼梢固定端上固设有并列设置的一组固定端转轴支座和两组作动支座，两组作动支座分别设置于固定端转轴支座两侧，两组作动器采用展向对向串联方式布置在旋转驱动接头两侧。