[发明专利]一种汽车液压减震器发电冷却阻尼可调系统

说明书

本发明公开了一种汽车液压减震器发电冷却阻尼可调系统，包括阻尼可调单元和发电单元，所述阻尼可调单元，设有油箱、冷却器、减震器工作缸、第一传感器、第二传感器和调节减震器工作缸阻尼大小的阀门，所述发电单元，设有两路与减震器工作缸连接的压电发电机组和与压电发电机组连接的控制模块及储电池；当所述减震器工作缸活塞杆往复运动时，无杆腔和有感腔连接的两个发电机组通过往复液力传导冲击，压电发电至控制模块处理后存储储电池。本申请节能环保、综合性能好，可用在车辆减震器中连续阻尼可调、存储电能可供电子产品使用。

技术领域

本发明涉及车辆减震器技术领域，具体涉及一种汽车液压减震器发电冷却阻尼可调系统。

背景技术

随着科学技术突飞猛进，国民生活水平日益提高，汽车已是人们生活中不可缺少的重要交通工具，从油车到新能源电动汽车日新月异。

人们在车辆选购和在驾乘过程中舒适性、安全性，经济性也有了更高的定义。在影响舒适性、安全性因素中，减震器是车辆重要部件，其性能优劣直接影响整车性能，在经济性中节能环保，能源再利用也是当今社会非常紧迫的问题。

目前现有减震器技术中连续可调阻尼主要用在高端车型较多，阻尼带发电及冷却实用型不多，由于减震工作缸连续压力下工作，热量大，冷却是一个影响减震器寿命的关键问题，油温高阀件耐久性及密封性变差。

随着人们越益重视环境保护的问题，各种对于环境污染较轻微的能源产生方法相继地被提出，例如太阳能、风力发电、燃料电池、压电发电等，其中压电发电为使用压电材料的压电效应来产生电能，如公布号：CN 104165204 A一种压电陶瓷与磁流变液组合的馈能式阻尼器中，公开了一种内置，上、下压电陶瓷单元发电，采用磁流变技术调节阻尼大小，理论上实现了即发电又能阻尼调节的目的，但是在实际应用中由于磁流变液材料是一种智能材料，是微米级或纳米级的铁磁颗粒沉浸在非磁性载液中所形成的悬浮液,同时还有少量的其他辅助溶液，组成和公艺性复杂，沉降团聚稳定性、温度稳定性和润滑减磨性能较差，严重阻碍了应用性，压电陶瓷片内置由于阻尼器尺寸限制，只能适合小功率场合，有一定局限性。

如中国专利公布号CN104389753A一种震动能量回收装置，国际专利公布号WO2015127800A1一种液压减震装置，均为液压马达旋转带动发电机发电，由于马达旋转要一定流量，通常减震器工作时阻尼行程有限，在有限的减震器工作缸行程中阻尼可调性差，想做到闭环无级可调很难，实用性差。

德国ZF Sachs公司早期设计了一种CDC连续可调减震器控制系统，已在各中高端车型中广泛应用，也取得了很大有益效果，核心部件由中央控制模块、CDC减震器、车身加速度传感器、车轮加速度传感器以及CDC控制阀组成。其中CDC控制阀在减震系统中是一核心部件，调节方式为，CDC减震器分为内外两个腔室，里面充满液压油，内外腔室的油液可以通过之间的小孔流动；当车轮在颠簸时，减震器内的活塞会在套筒内上下移动，腔内的油液便在活塞的作用力下在内外腔室间流动，同时油液也会对活塞产生阻力，只要改变油液流动过程阻力的大小，就可以改变活塞的阻力大小，也就是减震器阻尼的大小，此类控制阀有内置型和外置型，内置型双向压力调节型居多，性能好，但是阀体为软磁材料制成，制造成本高、难度大、维修性差，在售后维修中主要体现在，电磁线圈问题及阀芯卡死现象，出现问题只好报废性更换；外置型有压力调节型和流量调节型，有双电磁阀调节型和单电磁阀调节型，调节方式为和内置型电磁阀均为比例闭环控制调节，由于有杆腔阻尼调节时油液有活塞杆活塞及底阀补油，有杆腔油液流出经电磁调节阻尼阀时会产生气泡，形成气蚀现象，阀件使用中耐久性差，性能中等。

由于现有技术温升高、不稳定、不经济、能源利用性、综合性能差。

因此，亟待一种车辆液压减震器发电冷却阻尼可调系统，以解决在车辆减震器中，节能环保、综合性能好、既能发电量大又能阻尼效果好等一系列问题。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种汽车液压减震器发电冷却阻尼可调系统。