[发明专利]一种汽车液压减震器发电冷却阻尼可调系统

权利要求书

1.一种汽车液压减震器发电冷却阻尼可调系统，包括阻尼可调单元和发电单元，所述阻尼可调单元，设有油箱（10）、减震器工作缸（1）和调节减震器工作缸（1）阻尼大小的阀门，所述减震器工作缸（1）设有缸筒和与之内部配合的活塞杆，且活塞杆设有与缸筒配合的活塞，分为有杆腔和无杆腔，并设有与有杆腔连通的进出油口A口和无杆腔连通的进出油口B口，其特征在于，还包括：

所述阻尼可调单元，设有与油箱（10）及所述调节减震器工作缸（1）阻尼大小的阀门连通的冷却器（11），所述发电单元，设有两路与减震器工作缸（1）连接的压电发电机组和与压电发电机组连接的控制模块（8）及与控制模块（8）连接的储电池（9）；

当所述减震器工作缸（1）活塞杆往复运动时，有杆腔和无杆腔通过调节阀门连接的油箱，往复补满油液，调节阀门阻尼力，无杆腔和有感腔连接的两个发电机组通过往复液力传导冲击，压电发电至控制模块处理后存储储电池。

2.根据权利要求1所述的汽车液压减震器发电冷却阻尼可调系统，其特征在于，所述两路发电机组为一种液能转换为电能的压电发电换能装置，压电发电后并网输出，经控制模块至储电池。

3.根据权利要求1所述的汽车液压减震器发电冷却阻尼可调系统，其特征在于，所述调节减震器工作缸（1）阻尼大小的阀门，包括，第一调节阀（4）、第二调节阀（5）、所述发电机组，包括，第一压电发电机组（6）、第二压电发电机组（7）；所述第一调节阀（4）设有P口和T口，所述P口连接与减震器工作缸（1）有杆腔进出油口A口及第一压电发电机组（6）油口；所述第二调节阀（5）设有P1口和T1口，所述P1口连接与减震器工作缸（1）无杆腔进出油口B口及第二压电发电机组（7）油口，所述T口和T1口并联连接与冷却器(11)至油箱（10）。

4.根据权利要求3所述的汽车液压减震器发电冷却阻尼可调系统，其特征在于，所述第一压电发电机组（6）、第二压电发电机组（7），设有单作用弹簧复位型液压缸和并联或串联的多组压电发电片及交流直流转换整流桥。

5.根据权利要求3所述的汽车液压减震器发电冷却阻尼可调系统，其特征在于，所述第一调节阀（4）、第二调节阀（5）为先导式比例单向调节型阀门，P口至T口调节，T口至P口自由流通。

6.根据权利要求5所述的汽车液压减震器发电冷却阻尼可调系统，其特征在于，所述第一调节阀（4）、第二调节阀（5）根据工况使用要求还可手动调节。