[发明专利]两挡双电机混合动力系统、混合动力总成及车辆

说明书

本发明提供了一种两挡双电机混合动力系统、混合动力总成及车辆。本发明的两挡双电机混合动力系统包括发动机、发电机、驱动电机和变速器。其中，变速器具有平行布置的输入轴和输出轴，且输入轴包括第一输入轴、以及套设于第一输入轴上的第二输入轴，并在第一输入轴和输出轴之间、以及第二输入轴和输出轴之间均设有动力传递单元；驱动电机设于输出轴上。发动机的动力输出轴、发电机和输入轴依次传动相连，且发电机和输入轴之间设有双离合器，以将来自发动机的动力传递给第一输入轴或第二输入轴。本发明的两挡双电机混合动力系统，可提升纯电驱动模式下的传动效率，并改善系统在换挡过程中存在的动力中断情况。

技术领域

本发明涉及混动汽车技术领域，特别涉及一种两挡双电机混合动力系统。另外，本发明还涉及一种混合动力总成及车辆。

背景技术

随着新能源技术的发展，新能源汽车越来越受到市场的欢迎；作为一种重要的新能源汽车类型，混合动力汽车在市场中占有重要的份额。

在混合动力汽车的动力传动系统中，发动机、发电机、驱动电机和电池组配合变速器、差速器等，为车辆提供动力。其中，发动机和电机(包括发电机和驱动电机)配合、变速传动以及挡位切换等设计的不同，对动力传动系统各方面的性能均具有至关重要的影响。

在现有的混合动力汽车上，一般发动机和变速器连接，变速器通过齿轮组带动发电机发电，并使发动机和驱动电机并联设置，可分别驱动车辆行进。这种设计的系统框架，挡位切换通过设置在变速器中的换挡机构及其同步器实现，在换挡过程中，发动机或者驱动电机通过单离合器暂时切断动力输入，因而会造成车辆动力中断的情况，使车辆产生敦促感，影响驾驶感受。

同时，变速器通过齿轮组带动发电机发电，发电机设置在变速器外部，增加了动力传动系统的空间尺寸，而且由于齿轮组传动路径的增加，发动机驱动发电经过一对齿轮组，功率传递会有1％左右的损失，降低了系统的综合效率。

此外，根据不同车型动力输出特点的需要，需要针对性改进动力传动系统中发动机、电机等部件的配置情况，才可以使系统更适应车辆的动力性能要求，从而产生最优的效果。因此，有必要对混动汽车的动力传动系统进行不断的研发和改进优化，以持续改善上述存在的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种两挡双电机混合动力系统，以提升纯电驱动模式下的传动效率，并改善系统在换挡过程中存在的动力中断情况。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种两挡双电机混合动力系统，包括发动机、发电机、驱动电机和变速器；

所述变速器具有平行布置的输入轴和输出轴，且所述输入轴包括第一输入轴、以及套设于所述第一输入轴上的第二输入轴，并在所述第一输入轴和所述输出轴之间、以及所述第二输入轴和所述输出轴之间均设有动力传递单元；所述驱动电机设于所述输出轴上；

所述发动机的动力输出轴、所述发电机和所述输入轴依次传动相连，且所述发电机和所述输入轴之间设有双离合器，以将来自所述发动机的动力传递给所述第一输入轴或所述第二输入轴。

进一步的，所述发电机和所述动力输出轴之间通过离合器传动相连。

进一步的，所述动力传递单元包括设于所述第二输入轴和所述输出轴之间的第一齿轮组，以及设于所述第一输入轴和所述输出轴之间第二齿轮组。

进一步的，所述第二齿轮组设于所述输入轴上远离所述双离合器的一端，且所述第二齿轮组的传动比小于所述第一齿轮组的传动比。

进一步的，所述第一齿轮组包括固装于所述第二输入轴上的第一主动齿轮、以及设于所述输出轴上的第一被动齿轮，所述第一主动齿轮和所述第一被动齿轮啮合相连；所述第二齿轮组包括固装于所述第一输入轴上的第二主动齿轮、以及设于所述输出轴上的第二被动齿轮，所述第二主动齿轮和所述第二被动齿轮啮合相连。