[发明专利]一种动力系统及其控制方法、以及汽车

说明书

本发明公开一种动力系统及其控制方法、以及汽车，动力系统包括动力输出模块、驱动模块、变速模块和控制模块，动力输出模块包括动力输出轴；驱动模块包括两个驱动电机，两个驱动电机的电机轴均与动力输出轴同轴设置，且通过第一离合模块与动力输出轴可离合地连接；变速模块包括至少一变速单元，变速单元传动连接在两个驱动电机的电机轴与动力输出轴之间，以形成有变速传动路线，变速传动路线上设置第二离合模块，第二离合模块控制变速传动路线的通断；控制模块用于控制驱动模块、变速模块和第一离合模块和第二离合模块工作。本发明旨在解决现有动力系统在高速档时，耗能高，能量传递效率低的问题。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及传动系统技术领域，具体涉及一种动力系统及其控制方法、以及汽车。

背景技术

电动汽车以车载电源为动力，用电机驱动汽车行驶。电动汽车因其清洁、节能的显著优势，成为世界各国都倍加重视的新兴产业，应用前景良好；在商用车中应用领域，纯电车型现多使用单电机匹配EMT进行驱动，变速器基于AMT变速器改制，结构原理上无法实现换档过程无动力中断；同时，国内部分动力制造商的双电机驱动系统，只能部分工况下实现动力不中断(但会存在动力凹坑，致使动力下降)，且现有双电机结构均无直接档，高速工况下效率较低。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种动力系统及其控制方法、以及汽车，旨在解决现有动力系统存在动力中断、以及在中高速时耗能高、传动效率低的问题。

为实现上述目的，本发明提出的一种动力系统，包括：

动力输出模块，包括动力输出轴；

驱动模块，包括两个驱动电机，所述两个驱动电机的电机轴均与所述动力输出轴同轴设置，且通过第一离合模块与所述动力输出轴可离合地连接；

变速模块，包括至少一变速单元，所述变速单元传动连接在所述两个驱动电机的电机轴与所述动力输出轴之间，以形成有变速传动路线，所述变速传动路线上设置第二离合模块，所述第二离合模块控制所述变速传动路线的通断；以及，

控制模块，用于控制所述驱动模块、所述变速模块和所述第一离合模块和所述第二离合模块工作。

可选地，其中一所述驱动电机的电机轴穿设于另一所述驱动电机的电机轴设置；

所述第一离合模块包括设于所述两个驱动电机的电机轴之间的第一离合单元、以及设于其中一所述驱动电机的电机轴与所述动力输出轴之间的第二离合单元。

可选地，所述变速模块包括两个变速单元，每一所述变速单元包括变速输出轴、减速组件和变速组件；其中：

所述减速组件包括设于所述驱动电机的电机轴上的第一齿轮、以及设于所述变速输出轴上的第二齿轮；

所述变速组件包括两组变速齿轮组，每一组所述变速齿轮组均包括设置在所述变速输出轴的主动齿轮、以及设置在所述动力输出轴上的从动齿轮。

可选地，所述变速齿轮组包括一档齿轮组和二档齿轮组；

所述变速单元还包括至少一个换档元器件，所述换档元器件设于所述一档齿轮组和二档传动齿轮组之间，且与所述变速输出轴固定连接，用以可选择地与所述一档齿轮组或所述二档齿轮组中的主动齿轮结合；

其中，所述第二离合模块包括所述换挡元器件。

可选地，两个所述一档齿轮组中的从动齿轮为同一齿轮；和/或，

两个所述二档齿轮组中的从动齿轮为同一齿轮；和/或，

所述一档齿轮组的传动比大于所述二档齿轮组的传动比。

可选地，所述控制模块包括变速控制器，所述变速控制器根据运行工况控制所述换档元器件工作。