[发明专利]防止发动机EGR系统失效的标定控制方法及装置

说明书

本发明公开了涉及发动机控制技术领域，尤其是涉及一种防止发动机EGR系统失效的标定控制方法，其中包括：对不同发动机进行EGR阀硬件选型以及发动机EGR系统整装后的EGR阀性能测试；进而与不同的使用工况进行对比，通过预设的标定手段，调整EGR阀涡前温度和EGR系统两端压差，确认EGR阀允许开启的最大区域；基于预设的标定手段及EGR阀允许开启的最大区域进行优化调整，确定EGR阀剩余开启区域；在常温工况下，基于非城市车辆及城市车辆不同排放要求制定对应的A排放策略以及B排放策略以防止发动机EGR系统失效。本发明不仅维持主流EGR技术路线的油耗及尿素消耗量优势，也可以有效减少EGR系统的售后失效，减少售后成本。

技术领域

本发明涉及发动机控制技术领域，尤其是涉及一种防止发动机EGR系统失效的标定控制方法及装置。

背景技术

重型国六车型常规技术路线为TVA(节流阀)+EGR(Exhaust Gas RecirculationEGR废气再循环)+DOC(二元催化器)+DPF(颗粒捕捉器)+SCR(selective catalyticreduction选择性催化还原)，即同时使用机内及机外DeNOx(脱销)净化。考虑到布置及成本问题，多数厂家采用冷端EGR(Exhaust Gas Recirculation EGR废气再循环)阀布置方案(且无EGR Cooler Bypass EGR冷却器旁通)(如图1所示)。由于此种布置方案将可能导致EGR阀体在低温环境或长期低速工况下出现积碳或结焦等售后失效风险。

目前国六发动机部分的售后问题也大多集中在EGR系统。已有部分厂家尝试通过采用高效SCR技术路线来规避此售后风险，但经研究此方案应更适用于N3车型，N2车型采用高效SCR技术路线的整车排放稳定性、整车燃油消耗量、尿素消耗量都劣于传统的EGR技术路线。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出了一种防止发动机EGR系统失效的标定控制方法及装置。

根据本发明第一方面实施例的防止发动机EGR系统失效的标定控制方法，其中，所述发动机EGR系统包括由发动机气缸、废气再循环冷却器(EGR Cooler)及EGR阀组成的EGR系统、进气节流阀以及涡轮增压器，其中所述EGR系统两端分别连通进气歧管和排气歧管，所述进气歧管连接所述进气节流阀与发动机气缸，所述排气歧管连接所述发动机气缸与涡轮增压器；所述标定控制方法包括如下内容：

对不同发动机进行EGR阀硬件选型以及发动机EGR系统整装后的EGR阀性能测试；

根据EGR阀性能测试结果，与不同的使用工况进行对比，通过预设的标定手段，调整EGR阀涡前温度和EGR系统两端压差，确认EGR阀允许开启的最大区域；

基于预设的标定手段及EGR阀允许开启的最大区域进行优化调整，选定可关闭EGR阀的区域，确定EGR阀剩余开启区域；

在常温工况下，基于非城市车辆及城市车辆不同排放要求制定对应的A排放策略以及B排放策略以防止发动机EGR系统失效：

对于非城市车辆执行A排放策略，所述发动机EGR系统还包括选择性催化还原转化器，基于BSNOx(NOx比排放)不同的排放量进行分区域划定控制，确认EGR系统和SCR在各区域的使用优先级；

对于城市车辆执行B排放策略，采用涡轮增压器实现原排NOx降低，基于BSNOx(NOx比排放)不同的排放量进行分区域划定控制，确认EGR系统和SCR在各区域的使用优先级。

根据本发明实施例的防止发动机EGR系统失效的标定控制方法，从不同的台架标况以及非标道路等多个维度对EGR系统进行标定控制，不仅维持主流EGR技术路线的油耗及尿素消耗量优势，也可以有效减少EGR系统的售后失效，减少售后成本。