[发明专利]一种汽车用发动机冷却系统控制模块

说明书

本发明公开了一种汽车用发动机冷却系统控制模块，包括支撑壳体、冷却管道结构、密封组件、球形阀体结构以及驱动球形阀体结构旋转进行通断控制的主体控制单元；所述球形阀体结构可转动的设在支撑壳体中，冷却管道结构设在支撑壳体上，密封组件对应冷却管道结构的端口及球形阀体结构设在支撑壳体中。该汽车用发动机冷却系统控制模块设计合理，采用电机通过减速齿轮控制阀体与密封组件配合，以实现控制模块在不同的角度下不同支路的流量大小，球形阀体结构在圆周向布置一组密封组件，可实现多支路控制，同时由ECU直接输出角度信号并由主体控制单元进行控制，实现更广的温度控制范围，可在不同的工况下实现不同的温度控制，并且响应速度快。

技术领域

本发明涉及汽车发动机冷却系统技术领域，尤其是涉及一种汽车用发动机冷却系统控制模块。

背景技术

发动机的温度是发动机实现可靠的且燃烧效率高的工作状态的一个重要因素。过冷的温度会使得发动机的各个部件间的润滑条件变差，且燃油燃烧效率变低，发动机的经济性低。而过高的发动机温度会导致燃油在燃烧的过程中发生爆燃引起发动机爆震导致发动机性能变差，甚至引起发动机的损坏。

而发动机冷却系统作为发动机的一个总要组成系统，在发动机工作过程中起着非常关键的做用。通过发动机冷却系统，可以使得发动机工作在一个合适的温度。通过冷却系统中的温度控制模块来实现发动机冷机阶段尽可能的减少外部冷区液流动，减少热量散失从而达到快温升的效果。热机阶段实现发动机的冷却介质更多的进入散热器，从而实现热量与外界交换。以实现发动机水温不会超高的目标，从而保证发动机的可靠性。

现在市面上乘用车多采用机械蜡式节温器作为发动机冷却系统的温度控制模块；其特点为石蜡在经过冷却液温度加热后，石蜡融化引起体积变化，通过体积变化实现节温器推杆的轴向运动，从来达到节温器阀门的开启和关闭；因为蜡式节温器的开启和关闭完全是受温度控制，因此存在一些局限性；主要包括以下几个方面：

1、机械蜡式节温器完全由接触温度进行控制，而因为石蜡特性原因温度控制值仅能为单一预设值，如开启温度设计为90℃，则节温器的开启温度固定为90℃，在其他温度范围内无法开启或者关闭，因此无法满足日益先进的发动机对精确控制的需求。2、蜡式节温器由于受到工作原理限制，其推杆控制方向仅能为沿着推杆轴线方向；所有蜡式节温器仅能控制一个或者方向相同的两个支路。单一蜡式节温器无法满足发动机对多支路的流量控制。3、蜡式节温器由于受到工作原理的限制，石蜡在接触冷却液热量加热后，石蜡融化后方能推动推杆走向运动；石蜡吸收热量时间较长，即响应性较慢，无法满足发动机随时间的快速变化。

发明内容

针对现有技术不足，本发明是提供一种汽车用发动机冷却系统控制模块，其可在不同的工况下实现不同的温度控制，并且响应速度快。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：

该汽车用发动机冷却系统控制模块，包括支撑壳体、冷却管道结构、密封组件、球形阀体结构以及驱动球形阀体结构旋转进行通断控制的主体控制单元；所述球形阀体结构可转动的设在支撑壳体中，冷却管道结构设在支撑壳体上，密封组件对应冷却管道结构的端口及球形阀体结构设在支撑壳体中。

进一步的：

所述球形阀体结构上设有用于冷却液体通过的一组开口槽，密封组件沿球形阀体结构轴向设置位置与开口槽所处轴向位置对应。

所述主体控制单元包括相连的电机和减速齿轮结构，球形阀体结构的端轴与减速齿轮结构相连。

所述支撑壳体上设有与冷却管道结构端口相连的通孔，支撑壳体内壁上对应通孔设有环形槽，密封组件设在环形槽中。

所述球形阀体结构包括旋转轴和一组球形阀体，所述一组球形阀体轴向并排设在旋转轴上，每个球形阀体上均设有开口槽。

所述主体控制单元的电机与发动机的电子控制单元相电连。